崩盘价上市，150公里续航，这款新出的电动摩托真有那么香吗

崩盘价上市，150公里续航，这款新出的电动摩托真有那么香吗

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说出来你不信，前两天我老同学在群里问我，准备入手第一辆电动摩托，有啥推荐的吗。

结果群里直接炸了锅。

这两年电动摩托越来越火，价格便宜、家用通勤不要油，噪音还低。

可真到实际买的时候，该选谁还是纠结。

这次适逢一款号称“致敬本田经典老踏板Honda DX”的新电动踏板正式发售，起售价才9085元，确实火速成了话题王。

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很多人第一眼看到这个大方正外形，估计就有点怀旧滤镜开满。

啥造型呢？

说人话就是一副老DX那个风格。

不过，灯光全LED，圈儿挺厚，12英寸轮圈，带金属装饰板，档风板能亮灯，前脸还有“发光Kinetic”字样。细节多少有点翻新。

仪表那块还挺有意思，8.8英寸彩屏，但布局其实学老DX一比一还原。启动那颗红色按钮，标准的“致敬情怀分”。

但说实话，外观怀旧归怀旧，功能到底靠谱不靠谱还得再看。

毕竟，咱这帮老号主，吃过太多花里胡哨的亏。

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坐垫704mm，地盘165mm，轴距1314mm。

前轮胎是100/80-12，220mm大盘碟刹，还带刹车能量回收——这一套和现在主流的竞品思路差不太多。

动力上是轮毂电机，4.8kW功率，电池在踏板区域，LFP材料2.6kWh。

这动力水平基本就是市区乱转，你开顺手没啥问题。顶多满载爬坡，别跟汽油车比爆发力。

跑多远？

官方说DX版能跑102km，DX+高配能到116km，极限省着开（25-30km/h）最多能压出来150km。

其实就是买回家，按典型用法，谁还真天天跑极限续航。差不多够用。

极速DX版80码，DX+可飙到90。就算校表，七八十公里大概率问题不大。

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再说大家最纠结的充电问题。

充电效率是2小时到50%，3小时到80%，4小时满电。家用还行，和电瓶车基本一个级别。

插头装在手套箱里，15A接口，走哪都能找地儿补电。

DX+支持APP，查定位、防盗、地理围栏、小夜灯、OTA。蓝牙都有。低配版也能蓝牙。

其他零碎配置多得很。无钥匙+密码启动，“Easy Key”系统，备用呼叫按钮，主驾驶储物37L，脚踏能收纳小东西，还带USB电源和可缩回脚踏板。

说实话，看到配置表我第一反应是：嗯，印度老牌厂子这回是真想搞点新活。

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不得不提下竞品。

这台DX其实对标的是TVS iQube、Bajaj Chetak、Vida VX2还有Ather Rizta。都是印度常见的大厂新电踏板。

你要问我为啥不直接选华为那帮高端智能踏板？

说实话两回事。咱买这个DX，主要看重皮实耐用，续航别吹大牛就行。

我听说本地有老哥之前买了同价车，定位丢过，结果打APP找不到——DX的OTA升级和服务按钮或许真能解决一半焦虑。

但是真正要选，还得看售后网点够不够扎实。

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说个我自己的坑。

有一年我的摩托下雨天趴窝，就是因为启动系统设计得太无脑，死活打不着。

DX这次整了密码式启动和呼叫客服按钮，起码在关键时候能多一手保险。

虽然我不迷信啥新技术，但多一根救命稻草，有总比没有强。

说白了，现在电摩竞争全靠花活和细节分。真到关键还得看主机厂用不用心。

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回头说说价格，9085元的起步价真是让很多人心动。

对比一下同级，确实不贵，配置上也给得足。

如果你就是日常通勤，想要有点格调，又不喜欢大街上全是一样的新国标，那这个DX系列的性价比还行。

当然，别指望省心到五年不开箱没问题，就正常保养，关键看用法。

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最后打个比方，这DX新车就像是台‘换电池版’的老本田，复古外套下面套了新家电的心脏。

能奔能跑，细节够顺手，招呼小问题没啥，真遇到极限还是别逞强。

省钱省心图个实用？这款车可以认真考虑。

希望这次老品牌能撑得住别翻车。

有啥专业用车问题，欢迎留言，咱编辑部随时陪聊。