最近，摩托车圈里又因为豪爵有了新动静，大伙儿的讨论也热闹了起来。
事情的起因是工信部发布了最新一批新车公告，里面清清楚楚地出现了豪爵两款新踏板的身影，一款是升级版的ADX125，另一款则是一款全新的复古风格125小踏板。
这本来是件好事，有新车看总归是让人高兴的，但很多车友看完之后，心里的感觉却有点复杂，甚至可以说，那个大家最期待的“大菜”没上，反而先来了两碟“开胃小菜”，这让不少人的心里犯起了嘀咕：豪爵这到底是在打什么算盘？
咱们先来看看这两款新车具体是个什么情况。
根据公布的数据，新款的ADX125和那台全新的复古125，都换上了一颗新的心脏，也就是一台新的124cc排量的发动机。
这台发动机的最大功率是7千瓦，比起现在市面上卖的同类车型那6.6千瓦的功率，确实是有了点进步。
这0.4千瓦的提升，换算成咱们开起来的感受，可能就是在起步或者爬个小坡的时候，会觉得力气稍微足了一点点，但要说有翻天覆地的变化，那也不太现实。
这更像是一次常规的产品升级，让自己的车跟上时代的步伐，不至于在参数上被对手甩开。
至于那款全新的复古踏板，明眼人一看就知道豪爵的意图了。
这几年，市场上刮起了一股强劲的复古风，特别是本田的NS125LA，凭借着漂亮的外形，可以说是一炮而红，成了很多年轻人和女性用户的首选。
后来，五羊本田和济南铃木也赶紧跟上，推出了自家的复古车型，把这个市场炒得火热。
豪爵现在才推出自己的复古125，虽然时机上稍微晚了一点，但总算是看到了这块蛋糕，准备进来分一块，这个操作完全可以理解。
然而，问题就出在这里。
当豪爵把精力放在125级别踏板的升级和补全产品线上时，广大车友们真正翘首以盼的，却是那台传说中的150级别平踏板。
这台车，可以说在车友圈里已经被念叨了不下两三年了，但时至今日，依然是“只闻楼梯响，不见人下来”，豪爵那边是一点动静都没有。
这就形成了一个非常鲜明的对比，一边是厂家按部就班地更新着自己的125产品线，另一边是消费者急切地盼望着一款能解决他们核心需求的新产品。
咱们来看看现在的150平踏板市场到底有多热闹，就能理解大家为什么这么着急了。
所谓的150平踏板，简单来说，就是既有150cc水冷发动机带来的足够动力，在很多城市还能合法上高架，解决了路权问题；同时，它又是平坦的脚踏板设计，脚下空间非常大，放个快递箱、买菜的篮子，甚至是放个小号的行李箱都没问题，实用性直接拉满。
这种车，简直就是为咱们中国复杂的城市通勤环境量身定做的“神器”。
正是因为看到了这个巨大的市场需求，各大厂家今年都开始发力了。
光阳推出了起售价13980元的Racing H150，五羊本田的NWT150也以14980元的价格上市，春风更是直接宣布自家的150平踏板第四季度就能交车，再加上早就布局好的三阳巡弋150，整个150平踏板市场已经形成了一股前所未有的竞争浪潮，价格战一触即发。
可就在这片已经打得火热的战场上，我们却唯独看不到行业龙头老大——豪爵的身影。
这就让人非常费解了。
按理说，对于一个企业，特别是像豪爵这样的领军企业，产品布局的先机是非常重要的。
当一个市场刚刚兴起，有潜力成为爆款的时候，谁能第一个拿出有竞争力的产品，谁就能抢占最大的市场份额，建立起先发优势。
你比别人晚一步，市场就被别人占领了，到时候你再想进来，无论是产品配置还是定价，都得看着别人的脸色来定，处处被动。
很多人都觉得，豪爵其实原本手握着一副王炸牌。
他家的UHR150，那款龙骨结构的150踏板，自上市以来，就凭借着顶级的做工、稳定可靠的质量，被大家公认为国产150踏板的标杆。
当时很多人都在想，豪爵只需要在UHR150这个成熟得不能再成熟的平台上，做一个简单的“小手术”，把中间那道影响放东西的“龙骨”去掉，改成平踏板，再把现在主流的ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统都给配上，最后定一个1.5万元左右的有竞争力的价格。
如果真有这么一款车，凭借豪爵的金字招牌和强大的产品力，那销量根本就不用愁，绝对是出一台火一台。
可豪爵并没有这么做。
他后续推出的，是价格更高的龙骨踏板UFR150，以及这次升级的125cc级别的ADX。
这个操作，在很多人看来，有点像是绕开了问题的正确答案，去选了一个虽然不错但并非最优的选项。
那么，豪爵是真的看不懂市场吗？
还是说，这位“老大哥”有他自己更深层次的考量？
换个角度想，豪爵的这种“慢”，或许并非是反应迟钝，而是一种极其稳健的战略。
首先，150平踏市场虽然火爆，但“内卷”也确实严重。
新品牌、新车型扎堆涌入，最直接的结果就是残酷的价格战，大家为了抢市场，利润空间被压得非常薄。
豪爵作为一个一直以高品质、高保值率著称的品牌，可能并不想在一开始就卷入这种低利润的混战之中，这可能会损害它好不容易建立起来的品牌形象。
他可能在等，等市场经过一轮洗牌，那些品质不过关、纯靠低价冲量的产品被淘汰出局后，再带着一款经过精心打磨、品质无可挑剔的“王者”产品入场，实现“后发制人”。
其次，我们不能忽视125cc踏板这个市场的巨大体量。
虽然150cc是网络上的热门话题，但从实际销量来看，125cc踏板才是支撑起整个摩托车市场的基本盘，是真正的“国民车型”。
在这个领域，豪爵是当之无愧的王者。
现在，本田、铃木等合资品牌用复古125来蚕食这块市场，豪爵推出自己的复古车型，更像是一种“巩固防线”的防御性策略，先把自己的大本营守稳了，再去考虑开辟新的战场。
对于一个年销量数百万台的庞大企业来说，守住基本盘，永远比冒进开拓新市场来得重要。
所以，豪爵的这种布局，虽然让急切的消费者等得有点心焦，但从企业经营的角度看，或许是一种更安全、更长远的选择。
至于那台大家心心念念的150平踏，看来，粉丝们也只能继续抱有期待，耐心等待了。
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