在上海嘉定那边有个老王，前些年忙着研究新能源，最近却开始研究起洋品牌的事情了。前几天茶歇，老王蹲在角落里嘀咕：“你听说没，有个叫Stellantis的洋盘车企，手底下捏着一堆品牌，到现在好像还没个像样的中文名。”我们这几个修车行的师傅，有的只认得菲亚特、道奇，剩下大品牌营销轰炸的，知道个Jeep、标致，也懒得多问一句。
早几年，听说这Stellantis居然还混进了全球销量第四的宝座，年销640万辆，硬是把比亚迪、吉利、日产这些在中国论坛天天有名号的全甩下去了。但奇怪，这么大体量，咱街上却难得见到新车——倒是隔壁张姐去年想买玛莎拉蒂，找了本地两个4S店，都说库存就剩一两台。
有人八卦说Stellantis从根上就是外国群英会：美利坚的克莱斯勒跟意大利菲亚特勾在一起，后来又拉上了法兰西标致雪铁龙，合着总部搁在荷兰（图啥省税？），高层还出了个葡萄牙人。大概三年前公司股票在米兰、巴黎、纽约三地挂牌，师傅口头禅说：讲究！
不过这些年行情有点变味儿。账面上2023年Stellantis净利润还蹿到186亿欧元，结果2024开年，利润掉下来砸到脚，只剩55亿欧元，暴跌七成。年中，我在个车友微信群里也看到有人发：光美国那边销量掉得离谱，欧洲自家大本营也快守不住了。北美直降百万辆，汽车圈说句实在的，这种断崖跌，不寻常。
别以为是咱国内拉垮。实际上，Stellantis自己开会都承认，关税一闹，北美高利润地盘突遭重创。前CEO本说好要2026年退休，结果去年年底拍拍屁股就走人了。公司一度高管位子空了小半年，高层临时拼方案，底下工厂停一批、裁员一波，“欧洲巨头也吃糠咽菜”的段子，当时网上车友群可是传疯了。
对电动车布局更让人看不懂。全世界都盯着新能源大蛋糕，Stellantis反手把中国市场晾一边。2022年巴黎车展上，前领导还口风强硬，说啥要阻止中国产车涌进欧洲，喊着提高关税。说归说，广汽菲克在广州工厂，第二年直接停产，合资计划死翘翘。修车师傅找不到原厂配件，贴膜小二娘们骂骂咧咧：这车越养越不值钱。
有意思的是，牛气没两年风向就变了。新能源销量暴涨，尤其中国这块，Stellantis自己转型不利，终于看明白了谁才是带头大哥。去年10月，这洋企业一下砸了大约116亿元买了零跑20%的股份，连路边胡同的大爷都懂了，“这不是自己打自己脸嘛？前脚嫌弃人，后脚抱大腿！”后来又和零跑整出个“零跑国际”，还掌管了海外业务。
这公司里其实有不少比较怪的小配置，说出来不一定信——据说菲亚特部分老型号里装了个“偷油报警器”，开到8分之一油，仪表亮灯吓得人还以为车漏油了。事故后，修理厂师傅老吕说，标致皮实程度，真还不如隔壁比亚迪新宋。有一次客户问道奇充电慢，论坛老车主却怼回来：“你这美系刀斧手，别期待国产新能源那种体验。”
Stellantis没有完全放下中国，广州那边老菲克车主快八十万，还得兼顾售后服务，公司官方用原有经销商网络继续给大家养车，表面还算讲理。可惜玛莎拉蒂9月单月进中国38台，三线小众，弄得简直像按斤卖。
还有一点鲜为人知的是，Stellantis历史里有种“品牌带帽”玩笑——比如欧宝被并进来后，某场地赛变速器居然跟雪铁龙同质供货，开起来车友反映“低速老太太，高速野驴”，整个调校是个谜。技师调侃：“法国人整合个毛线，喝红酒喝傻了吧。”
去年底行业流传个未证实的八卦，说Stellantis内部研发新能源的QA总监跟零跑技术团队暗地里晚上视频会议，搞新平台兼容性，结果还没出消息，法国工会先罢工了。国际大厂鸡飞狗跳，远不如中国造车新势力动作利索。
去年年底，Stellantis又画饼说2030前要推75款新能源车型，想把新能源比例从3%吹到52%。老赵跑来问认不认识马斯克，听说人家特斯拉中国工厂都快干到Stellantis全球四分之一销量了。我们四周邻居开玩笑，说哪天Stellantis真如预期扭亏，看看到底靠啥法宝。
房东家的小侄子努努力，今年也考了驾照，有次捡了本破旧菲亚特说明书，说“这牌子今后能不能二手价涨起来？”我只摆手，二手行情这年头，就是一杯凉茶——说不准。
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