“混动发动机可以打败所有的电车”这类说法很有气势但是放在实际购车上没有参考价值。
纯电、混动、燃油车解决的问题不是同一件事。
有人每天通勤几十公里，有固定的车位和充电条件，纯电动车的低能耗优势很直接；有人的一台车要承担上下班、接送孩子、周末出行以及长途返乡这些任务，在补能便利性上会有很大的差别。对于后者来说，本田i-MMD混动的意义，并不是“替代一切”，而是一种不用改变用车习惯的低油耗方案。
CR-V e:HEV所搭载的第四代i-MMD系统主要思路简单地说就是大部分城市工况下车轮由电机驱动，发动机更多用于发电和补能，在高速巡航等效率更高的场景中发动机可以参与驱动。一套逻辑决定了它在走走停停的城市道路上更容易发挥优势。
堵车时传统燃油车反复起步、低速挪动，发动机常常处在低效区。混动车更能用到电机起步快、低速高效率的优势来减少油耗的产生。对于每天要经历早晚高峰的人来说，驾驶感受的变化也是明显的：起步更安静，跟车更平顺，油门响应不会显得迟缓。
部分CR-V e:HEV车型公布的WLTC综合油耗为5.49L/100km。实际使用中不会有唯一的答案。气温、路况、载重、驾驶习惯、空调使用频率都会使数字上下浮动。市区中低速行驶多时，混动系统容易跑出较低油耗；高速长时间巡航时，发动机介入比例增大，油耗也会随之上升。
因此不能简单地把“越堵越省”或者“混动永远比燃油车省”看作是事实。更准确地说，“混动的优势一般是在城市高频启停、短途通勤和日常家用这些环境里”。它还有另外一个优点，就是不需要充电桩。
很多人对于电车有想法，但是现实当中并不具备稳定的补能条件。小区车位不固定、公共充电桩排队、节假日跨城出行等都会影响到用车体验。油电混动车仍然按照燃油车的方式补能，在加油几分钟之后就可以继续出发了，并且又可以在日常城市行驶中降低油耗。便利之处对家里只有一辆车的用户而言更加重要。
但是混动也有其边界。
家庭拥有私家充电桩，通勤范围稳定、很少跑长途，纯电车型每公里能耗成本低、安静性好并且动力响应快。特别是城区代步，纯电车不需要发动机参与工作，在使用上也更容易控制。
反过来说如果经常跑高速、出远门或者不愿意在补能问题上花时间那么混动的综合适应性就会更突出。它没有纯电车的充电等待，也不像传统燃油SUV那样在拥堵道路上持续消耗燃油。
本田i-MMD的价值，在于它所保持下来的并不是对于所有的车型都适用的那种“万能答案”，而是一种契合部分家庭用户需求的特定解决方案。
买车前不妨先算清楚自己的日常路线：一年跑多少高速，是否有稳定充电条件，家里是不是只有一辆主力车，能否接受长途补能的不确定性。答案不同，则适合的动力形式也不同。比起争论谁“击败”谁来选择合适的车辆更重要的是如何选择一辆与自己生活节奏相适应的车辆。
所以说，“混动”并不就是一切，“混动”的优势并不是全部。
