虽然汽车爱好者经常详细讨论汽车的发动机、底盘平衡和操控性，但还有一个关键部件却没有受到太多关注，那就是变速器。

变速箱在连接发动机和底盘方面发挥着至关重要的作用，却常常被忽视，它直接影响着驾驶体验。换挡迟缓会影响性能。

剧烈的换挡会让愉快的驾驶体验变得乏味。不精准的手动换挡器则令人极其沮丧。

但是，不同类型的变速箱可以评级吗？我们相信可以，尤其是在您设定了明确的标准的情况下。在本文中，我们将探讨一些有史以来最优秀的变速箱，它们各自凭借各自的优势而名列前茅。

手动变速器因其在激情驾驶过程中带来的乐趣而入选，而自动变速器则因其换挡质量而受到称赞。

我们还提供了部分极其耐用的变速箱，这些变速箱以其防弹结构和与最可靠发动机相当的使用寿命而著称。

我驾驶过 300 多辆不同的车辆，体验过相当多出色的变速器。

在担任丰田售后市场经理期间，我也遇到过许多坚固可靠的单位，这个职位给了我宝贵的见解，我将在这里与大家分享。

从法拉利门控换档器的触觉乐趣到丰田坚不可摧的变速箱的坚固可靠性，这些都是量产汽车中最好的变速器。

1.保时捷911 S/T六速手动

虽然如今配备手动变速箱的车辆越来越少，但这并不意味着手动挡的黄金时代已经结束。事实上，如果您追求真正令人心驰神往的手动驾驶体验，很少有车型能与全新保时捷911 S/T 相媲美。

许多人认为，这款车型代表了 911 系列的巅峰之作，甚至可能是有史以来最出色的 911。它借鉴了赛道版 911 GT3 RS 的许多机械部件，但减轻了重量，并保留了其华丽的造型。

你不会在这里看到超大的机翼或快速换挡的PDK变速箱。相反，你会看到一辆更精简的驾驶机器，重量仅为3,056磅。

其搭载的4.0升自然吸气水平对置六缸发动机已被誉为史上最伟大的发动机之一。在911 S/T上，它可爆发出518马力，转速高达惊人的9000转/分，并发出令人震撼的轰鸣声。

保时捷为该车配备了轻型双片离合器和单质量飞轮，以增强油门响应，这意味着您在使用短传动比六速手动变速器时需要精确且警惕。

正如汽车记者所指出的，这肯定是一个学习过程，但一旦你与之同步，其体验将是无与伦比的。

换挡手感机械，精准度极高，换挡响应迅速，令人满意。可惜的是，保时捷限量版仅生产1963辆，每辆起售价高达29万美元（不含选配）。

2. 本田S2000六速手动

幸运的是，您不需要六位数的预算就可以享受有史以来最好的手动变速器之一。

本田S2000 可能不再便宜了，但对于更多买家来说它仍然是可以承受的，如果你是幸运的车主之一，你就会明白为什么它的手动变速箱如此受人尊敬。

十多年前，我有机会驾驶一辆几乎原装的 S2000，其卓越的换挡装置给我留下了深刻的印象。

凭借超短距离投掷、精准度和机械感，每次划动齿轮时它都会为您带来有益的体验。

它的换挡手感如同上膛子弹般精准，恰到好处。令人印象深刻的不仅仅是换挡杆，离合器踏板的操控感也同样出色。

引擎盖下的发动机在 S2000 的传奇中也扮演着重要的角色。这款自然吸气四缸发动机最初是 2.0 升，后来升级为 2.2 升，可输出 240 马力，最高转速可达 8,900 rpm，带来原始而强劲的轰鸣声。

更棒的是，油门响应非常灵敏，让脚跟脚趾降档成为第二天性。

当然，S2000 的赞誉不仅仅源于其动力系统。它拥有完美的 50:50 重量分配，使其在转弯时拥有极佳的操控性，尤其是在其仅 2,780 磅的整备质量下。

值得注意的是，早期型号以有点抽搐而闻名，潜在买家应该注意这一点。

3. 马自达 MX-5 Miata (ND) 六速手动

虽然最新款 MX-5 Miata 的手动变速箱可能与传奇的 S2000 略有不同，但其表现却出奇地接近。新一代短行程换挡杆精准无比，换挡平顺顺畅，令人心满意足。

它不仅驾驶乐趣十足，而且新手也能轻松上手，不像 911 S/T 的换挡杆那样要求更高。这种轻松感很大程度上得益于宽容的离合器，它能帮助驾驶者快速适应。

尽管如此，六速手动变速箱只是马自达MX-5 Miata 备受喜爱的原因之一。诚然，它动力不强，但凭借 2.0 升四缸发动机，它能够输出 181 马力，重量仅为 2,454 磅，足以提供充沛的动力，带来激情澎湃的驾驶体验。然而，真正的魅力在于它的底盘。

MX-5 的操控如梦似幻，平衡性和敏捷性令人心驰神往，足以让你在弯道中保持高速。它反应灵敏，充满乐趣，几乎堪比卡丁车。

转向系统也是一大亮点。它反应直接、敏捷，反馈出色，能够精准地控制 Miata 在道路上的行驶位置。

结合出色的手动变速箱，这款车让您感受到与驾驶体验的完全连接。最棒的是？

全新车起售价不到3万美元。它的运行成本也很低，综合油耗仅为百公里8.9升，堪称最省油的跑车之一。

4.法拉利Dino 246 GT五速手动

说到汽车零部件的卓越之处，很少有厂商能与法拉利的门控手动变速箱相媲美。这些换挡杆精准而巧妙，并伴有标志性的机械咔哒声，令人联想到精密调校的钟表的滴答声。

法拉利门控手动挡汽车，为驾驶者与爱车之间带来独特的互联体验。其中最精彩的典范之一，便是法拉利首款搭载V6发动机的量产跑车——Dino 246 GT。

可以预见的是，Dino 246 GT 的速度无法与同一时代的法拉利 V12 动力车型相提并论，其紧凑型 2.4 升 V6 发动机可产生 192 马力和 167 磅 - 英尺的扭矩。

然而，由于整备质量较低（2,380 磅），它仍然能够在 7.1 秒内从 0 加速到 60 英里/小时。

然而，真正令人难忘的体验，是驾驶时的感受。246 GT 的音效原始、震撼，充满力量，犀利而犀利。

当您松开油门时，五速手动变速器会以有节奏的机械节奏做出反应，与 V6 的声音相得益彰。

与当今的手动变速器相比，它的换档行程更长、换档感觉更重，但这只会增强驾驶员的参与度。

一档位于狗腿形位置，这样可以在蜿蜒的道路上更快、更直观地在二档和三档之间切换。

此外，Dino 246 GT采用中置发动机布局，操控灵活精准。它被广泛誉为史上最美的法拉利之一，更进一步巩固了其标志性地位。

5. ZF 8HP 变矩器自动变速箱

如果您近年来关注汽车技术，您可能对采埃孚（ZF）的八速自动变速箱并不陌生。这款先进的扭矩转换器已成为许多现代高端汽车的标配。

从宝马、奥迪到吉普、地狱猫，各种车型都能找到它的身影。它与轻混和插电式混合动力系统无缝集成，甚至应用于劳斯莱斯的豪华巡航车，以及阿斯顿·马丁和玛莎拉蒂的活力跑车等各种车型。

ZF 8HP 之所以能成为当今市场上最顶尖的自动变速箱，是因为它完美融合了平顺性和速度。它几乎可以毫不费力地适应任何平台。

为了达到这种精细程度，ZF 设计了带有五个换档元件和四个齿轮组的 8HP。

它巧妙地在每个档位上仅使用三个多片离合器和两个开放式换档元件，从而最大限度地减少能量损失，同时提高燃油效率。

不过，ZF 将其大部分性能归功于高质量的电磁阀和控制变速箱的复杂控制软件，实现了顺滑而又惊人的快速换档。

我们在多款车型上测试了ZF 8HP变速箱。维多利亚·斯科特首次驾驶宝马M4 CSL时，就发现这款八速变速箱的换挡力度和速度堪比双离合变速箱。

另一方面，卡梅伦·奥伯农 (Cameron Aubernon) 称赞了它与Jeep Wrangler 4xe 插电式混合动力系统的无缝集成。无论您追求的是性能还是效率，ZF 8HP 都能满足您的所有需求。

6.保时捷PDK双离合自动变速箱

保时捷是首家在赛车领域采用双离合变速器的厂商，其首款应用在956耐力赛上。尽管奥迪抢先推出了量产版，但保时捷已成为完善这项技术的代名词。

保时捷的双离合变速箱（PDK）如今已成为整个911系列的标配，从基础款到强劲的911 GT3 RS。根据车型不同，它提供七速或八速配置。

我们首次试驾保时捷911 GT3 RS的体验证实了 PDK 变速箱的卓越性能。它能够即时响应驾驶者的操控，并以闪电般的速度完成换挡，且扭矩输出丝毫不会中断。

它带来的便捷性和直观性，就连手动挡爱好者都会赞叹不已。它确实代表了公路车高性能变速箱的巅峰。

这很大程度上得益于双离合变速箱的特性，它使用两个独立的离合器预先选择下一个档位。尽管变速箱比传统手动变速箱重，但双离合变速箱仍能实现快速加速和更快的换挡。

然而，保时捷的PDK变速箱并非仅仅因为速度而上榜——很多双离合变速箱都很快。区别在于它的精细程度。

虽然许多双离合变速箱在换挡时感觉不顺畅，尤其是在低速时，但保时捷的PDK变速箱却保持了平顺沉稳的换挡体验。早期的双离合变速箱在非预选换挡时也会出现问题，但这款却没有。

PDK 可以近乎即时地精确选择任何档位，并在所有条件下保持流畅的换档体验。

7. 奥迪/大众DSG/S-Tronic双博格华纳离合器自动

虽然保时捷通常被视为双离合器技术的领导者，但大众集团的贡献也不容忽视。

他们是第一家在量产车中引入博格华纳变速箱的公司，并在 2003 款奥迪TT 3.2 V6 上首次亮相。

奥迪当时将其命名为 S-Tronic，但大众在高尔夫 MK4 R32 上推出该系统时采用了 DSG（直接换挡变速箱）这一术语。最初，这些双离合变速箱有六速，但后来开发了七速版本。

当时正值21世纪初，大多数其他制造商仍在使用过时的液力变矩器自动变速箱。双离合变速箱的推出彻底改变了行业格局，弥补了其与手动变速箱在性能上的差距。

配备 DSG 的汽车立即超越了手动挡汽车，而速度缓慢的配备扭矩转换器的自动挡汽车则被远远甩在身后。

DSG/S-Tronic 还提供了更平稳的性能，尤其是与BMW E60 M5中的单离合器自动手动变速器相比时。

大众变速箱的真正成功之处在于其广泛的应用。大众集团迅速将其应用于各种车型，甚至包括2010款斯柯达晶锐这样的经济型城市轿车，该车型搭载了1.2升、105马力的发动机。

我记得当时试驾了这辆车，它F1般的换挡速度让我惊叹不已。感觉就像看到了未来，甚至超越了那个时代的一些豪华自动挡汽车。它不仅速度快，还提高了燃油效率，这让它更加令人印象深刻。

8.福特/通用10R80 10速自动变速箱

美国制造商拥有引以为豪的出色自动变速箱：福特和通用汽车联合开发的10速自动变速箱。这款先进的变速箱性能卓越，功能多样。

与 ZF 8HP 和大众的 DSG 非常相似，它适用于从全尺寸皮卡到肌肉车的各种车辆。

最新的福特F-150 Raptor R 和 Tremor 均采用这种变速器，配备四缸发动机的2025 款福特野马 EcoBoost 也采用这种变速器。

福特/通用汽车 10R80的一个有趣特点是其齿轮比非常紧密，与其他多齿轮变速箱相比，其齿比范围更小。

这种设计使发动机保持在最佳性能范围内，从而提升了性能和燃油经济性。较小的传动比间距也有利于牵引，而较短的主减速比使变速箱比竞争对手拥有更高的使用频率。

对于肌肉车爱好者来说，与手动变速器相比，10R80 的亮点在于其更快的换档速度和更快的加速时间。

得益于新型电磁阀，变速箱可以跳过换挡，例如从八档跳到三档，从而进一步提升性能。它还可以在升档时跳过一些档位，从而提高燃油效率。

虽然它的操控性不如手动挡，但这却是所有自动挡车型的共同点。重要的是，10R80 是一款经过精细调校的变速箱，能够完美适应不同的驾驶风格，尤其是在福特野马黑马（Dark Horse）等较新的车型中。

9. 通用汽车 TH400 三速自动变速箱

换个话题，我们来谈谈通用汽车的 TH400，这是一款传奇的纵向三速自动变速器。

TH400 于 1964 年推出，相比通用汽车老款 ST300 两速自动变速箱，取得了显著进步，尤其值得一提的是，它配备了一个螺距定子（Turbo HydraMatic 型号），实现了可变的换挡特性。然而，它真正的声誉建立在其卓越的可靠性和坚固性之上。

通用汽车开始在其许多大型豪华车型上安装 TH400，包括雪佛兰、别克、奥兹莫比尔和凯迪拉克的车型。到 1970 年，通用汽车将其应用扩展到公司的重型卡车。

TH400 的耐用性为其赢得了坚韧的声誉，其 450 磅英尺的高输入扭矩额定值在当时是一个重要的数字。

这个评级比较保守，售后改装很容易就能超越它。TH400 兼容后驱和全驱系统。

它的强度和可靠性也吸引了其他汽车制造商。捷豹、劳斯莱斯，甚至法拉利（其搭载V12发动机的412豪华旅行车也采用了TH400）。

经过一些修改，它甚至可以适用于大马力的现代发动机，尽管它仍然仅限于三个档位。

10.丰田A750五速自动变速箱

在对 2023 款丰田4Runner的评论中，SlashGear 的 Steven Ewing 恰当地将其描述为“汽车时代的错误”，他的说法没错。

当时，这款老款SUV几乎在所有方面都落后于竞争对手，包括其五速自动变速箱。A750虽然平顺可靠，但速度明显较慢，降档也比较困难，这让它在两年前就显得过时了。

尽管存在一些缺陷，丰田A750 仍以其最可靠的变速箱之一而闻名。得益于其简洁复古的设计以及丰田享誉盛名的精湛工艺，它几乎坚不可摧。

平均而言，A750 至少可以行驶 400,000 英里才需要重建，即使是用于重型任务的车辆也是如此。

它的电磁阀是唯一的弱点，但价格低廉且易于更换。其余部件经久耐用，符合丰田的高标准。

A750 于 2003 年推出，有两个版本：适用于后轮驱动车辆的 A750E 和适用于全轮驱动车辆的 A750F。

它主要用于丰田SUV，如 4Runner 和 Land Cruiser，以及雷克萨斯 GX470 和 LX470，通常与 V6 和 V8 发动机搭配使用。