国内车市正在经历一场大洗牌。半年里就有600多款新车上市，行业利润率掉到3.4%，智能电动化转型到了关键期。以前车企自己从头搞研发和落地那套路子，现在走不通了。跨界合作成了大车企稳住阵脚的法子。
7月下旬那个礼拜，三家头部国有车企接连宣布了跨界合作。上汽跟中国移动联手了；东风和中国宝武签了协议；长安和中国电信合作，还拉上中国信通院一起搞技术。这几家合作的伙伴，有的是搞钢铁新材料的，有的是搞通信的，有的是搞数字技术的，跨界色彩很浓。
现在市场竞争这么激烈，国有车企光靠自己内部折腾，很难拉开差距。主动跟外面产业联手，一方面能补上自己的短板，省点研发和运营的钱，另一方面也能让资本市场高看一眼，重新给国有车企的资产定个价。
行业内卷已经从价格蔓延到全产业链的能力比拼了。这一连串跨界合作，会不会改变国有车企的格局？
01
瞄准智能化转型核心短板
7月16号，东风和中国宝武签了第四轮深化战略合作的协议，还揭牌了一个先进材料联合创新中心。这两家央企本来就有合作基础，现在把范围扩大了，涵盖了技术研发、供应链、整车配套和后市场服务这些方面。他们想靠跨行业协作把汽车产业的底层配套能力打牢，涉及安全、绿色转型和技术创新。双方还定了不少细则，打算建一个更抗造的产业链配套体系，帮着东风实现“东方风起2030”战略，推动品牌往科技化和国际化走。
东风汽车那边传出消息，说“十四五”期间，中国宝武给东风供的钢材，加起来超过530万吨，其中乘用车用的钢材，占的比例一直稳定在八成以上。两边合作的时候，还一起攻下了6项“卡脖子”技术，弄出了11项先进材料工艺技术。这次的合作升级，不是政策压下来的简单合并，而是两边长期打交道之后，自主选择的市场化深化合作。
7月17日，上汽集团和中国移动签了战略合作协议。合作内容覆盖了整车研发、生产制造、运营管理、车辆运维这些全流程。两边重点发力AI和智能网联汽车的融合，一起打磨座舱交互体验，搭建行业专用数据集，还要建自主可控的智算中心。车路云协同、5G工厂改造、海外业务拓展、出行服务这些，也都在合作范围内。中国移动手里有5G专网、算力集群、大数据平台，还有车路云的成套资源，能直接补上上汽智能化业务的短板，给高阶自动驾驶迭代、座舱功能升级、车辆全域互联提供算力支持。这次签约，说明两家合作进入了全面协同的阶段。
同一天，长安汽车和中国信通院搞的“联合创新开放实验室”也揭牌了。这个实验室有全球网络模拟平台和高精度信号检测设备，能完整复刻全球108个国家、三百多家运营商的真实网络环境。
这个实验室投用之后，长安初步建成了业内独有的数字孪生智联安全实验集群，天枢智能的研发实力也加强了。两边会依托这个实验室，开展智能网联测试技术研发、解决方案开发，还有行业标准制定，同时完善产业生态布局。长安后面会用天枢智能作为技术核心，深耕阿维塔、深蓝、长安启源这三个新能源品牌，搭建完整的产品矩阵，联合上下游企业拓展智能出行场景。高阶智驾落地的时候，通信兼容性、网络安全、行业标准、海外合规都会是门槛，背靠信通院这个国家级技术平台，长安在网联安全测试、标准制定、出海合规这些环节，能拿到权威的技术支持。
7月22日，中国长安汽车集团和中国电信签了战略合作协议。长安旗下的阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安凯程，分别跟中国电信重庆公司签了业务合作框架协议。长安汽车集团那边告诉《企业观察报》，说跟中国电信渊源深，合作基础牢，这次战略合作会让两边发挥各自的资源禀赋和产业优势，双向赋能、优势互补，推动汽车产业转型升级，用通信数字技术夯实智能汽车底座，用整车产业场景拓宽信息技术应用赛道，一起构建“车—网—云—星”一体化产业生态。
这次签约，标志着长安和中国电信的合作进入了新阶段。两边会加速推动车辆采购与员工服务、穿透式监管与司库体系建设、车联网服务与运营、高质量数据集打造、海外数字工厂建设这些深度合作。未来，长安会持续加强智能化发展，依托“天枢领航”辅助驾驶系统，让汽车产品朝着可进化的智能机器人方向转型。
这几天里，四份跨界合作协议落地，分别对准了智能电动车成本占比最高的几个核心环节。东风是筑牢上游先进材料产业的根基，上汽补足算力和车联网生态，长安攻克全球化通信测试难题，后来的长安跟中国电信的合作，又补齐了云端数据运营、智驾数据集迭代、海外数字基建还有全域车网生态建设的短板。
汽车行业分析师田力觉得，这不是简单的采购或项目合作，而是在关键技术节点上打通能力。东风、上汽、长安各自的发展阶段不一样，选的合作载体和发力点也各不相同。但底层的转型逻辑是高度一致的——不再搞整车企业单打独斗的传统研发模式，主动把国家队的产业资源嵌进自己的技术体系、供应链体系和数字运营体系，大幅压缩智能化转型的试错周期和投入成本。
02
整车企业改革新尝试
如果说东风、上汽、长安那几组跨界合作，更多是整车央企跟产业链上游技术、资源平台的横向对接，那么中国长安汽车集团跟北汽集团的轻资产协同，就把合作的范围从跨产业配套，延伸到了整车企业之间的央地协同。同样是跳出传统单打独斗的发展路子，但后者要处理的不仅仅是供应链层面的供需关系，还得面对两家整车主体之间的定位平衡、市场边界划分，改革试错带来的现实约束也更复杂。
这次的战略合作，吸取了国有车企以往重组的教训，探索出了一套更贴合当下产业节奏的全新央地合作方式。
6月14日，北汽集团和中国长安汽车集团一起发了公告，说要签一个全方位的战略合作框架协议。合作主要围绕智能驾驶、新能源、供应链联合采购、产能共享、低碳产业链、海外市场这几个大方向。这个合作不搞股权整合，两家品牌和运营都保持独立。这种轻资产的合作方式，正好应对两家公司现在面临的成本高、技术短板、市场增长难这些问题。
北汽是国内比较早搞新能源的，也早跟华为合作智能技术，有极狐、BEIJING、福田商用车这些产品，主要在北方市场有优势。但北汽盈利一直不太好，北汽蓝谷持续亏钱，北京奔驰受燃油车市场影响，利润空间越来越小。闲置的产能和研发投入都在耗钱，采购量不大也压不住上游零部件涨价。
长安汽车的情况差不多。2025年新能源销量破了百万辆，深蓝、阿维塔、长安启源这些品牌都成熟了，混动和轻量化技术也有积累，西南市场卖得不错。但研发投入太大，盈利空间一直被压着。智驾算法、海外合规、低碳供应链都得持续投钱，加上价格战，增收不增利。
不过两家的资源正好互补。长安在西南主打乘用车，北汽在北方商用车强。一个央企一个地方国企，能同时对接中央和地方的政策和资金，这是民企或者单一地方车企没有的优势。南北市场不重叠，渠道也不冲突，还能避免内部竞争。两家都有L3自动驾驶资质，产品线也全，协同起来价值更大。
放在国企改革的大背景里，这种轻资产合作挺有代表性。金董汇首席经济学家邢星告诉《企业观察报》记者，2026年是“十五五”开局之年，国资委提了要推动国企向轻资产运营转型，不是说把重资产一扔了事，而是要把存量资源盘活。
邢星说，这和以前国企改革常搞的股权重组、资产划拨不一样。以前那种方法，组织变动大，人员安置难，文化冲突也麻烦，最后效果常常不好。现在的协同模式不碰产权，不动组织，摩擦小，执行快，品牌还独立，能补技术短板，资源共享风险共担。这也是国有车企经过多轮改革试错后，找到的符合新质生产力、契合产业趋势的新路子。
拉长时间看，不少车企已经开始跨领域合作了。比亚迪、广汽、吉利跟中石化、中海油合作搞补能、车电分离和换电标准；北汽、宇通、奇瑞跟宁德时代搞电池和换电业务；东风和中国黄金也有合作，拓展创新和海外市场。以前选伙伴多是补能、零部件这些表层业务，现在更注重智能化底层能力，还要考虑产业安全、成本和全球化。在盈利越来越难的情况下，这种合作会成为产业转型的必然选择。
