本周，两辆保时捷911开进了拉斯维加斯，换上了保时捷没有提供过的发动机，其中一辆把水平对置六缸换成了玛莎拉蒂总裁上拆下的法拉利V8，另一辆用的是通用6.0升LS2。
这两台车将在2026 SEMA改装展期间展出，展会持续到11月6日，地点在拉斯维加斯会展中心。吉米·奥克斯打造了那辆法拉利动力的911，法鲁克·库盖则拥有那辆为漂移换装LS2的GT3。
奥克斯的1978款保时捷911 SC现在搭载4.3升法拉利F136 V8，这是一台平面曲轴发动机。库盖的2007款保时捷997 GT3用的是一台干式油底壳6.0升LS2，配LS3缸盖，这套组合是为横向漂移的高强度使用准备的。
玛莎拉蒂和法拉利多年共享工程资源，意大利V8因此进入两个品牌的产品线，合作直到2023年才结束。
库盖的GT3走的是完全不同的路，它此前装的是斯巴鲁STI EJ25水平对置四缸，后来这辆车围绕LS2重建，专门用来漂移。911 GT3平台这些年有不少赛车化改装，但同一辆车先后舍弃原厂水平对置六缸和此前换装的发动机，这种情况很少见。
保时捷在928、卡宴和918 Spyder上装过V8发动机，但是没有在量产911上装过V8。
把意大利V8放进德国水平对置六缸原来的位置，需要大量的定制加工。F136通过Kennedy Engineered Products钟形壳、定制离合器和飞轮，以及专门制作的发动机托架，接到保时捷996的变速箱上。
油门响应和供油由Link ECU G5 Voodoo Neo 6发动机管理系统控制，搭配Stainless Bros定制排气歧管和排气系统，独立节气门体改装自宝马E90/E92 M3的S65部件。
据说这套设定能让F136最高拉到8000转/分，这辆车还升级了刹车、绞牙避震，并且加装了防滚架。
这辆“Porrari”在Rays Wheels于Silver Lot举办专场活动期间停在ENEOS展台，库盖的LS2 GT3则在SEMA Bronze Lot的Optima驾驶体验中首次公开亮相。
