深圳老张的增程MPV三个月只花了420块油钱，同小区开燃油车的邻居算完账说他在骗人

深圳老张的增程MPV三个月只花了420块油钱，同小区开燃油车的邻居算完账说他在骗人

上周末在小区地库，撞见老张倒车入库。那台5米2的大车，在两根柱子中间转了个圈就进去了，旁边一台轴距短它20公分的SUV还在那来回倒腾。我走过去问了句：“这车转弯怎么跟小钢炮似的？”老张摇下车窗笑了：“后轮也会拐弯，转弯半径5米4，比你那高尔夫还灵活。”

这话要搁以前，我肯定觉得是吹牛。但这几年车上的新玩意儿越来越多，后轮转向这事儿在轿车上见过，放MPV上倒是头一回碰到。低速的时候后轮反着打，就跟螃蟹横着走似的，地库里掉头确实省事不少。只是刚开始不太习惯，倒车时车尾的动作跟以前的车感觉不一样，得适应几天。

真正让我觉得有意思的是老张给我算的那笔账。他说这车60升油箱配63度电池，平时上下班20多公里全靠电，周末带家里人出去玩才动油。三个月下来，总共就加了两次油，一次220，一次200，油钱还没突破450块。同小区另一哥们开7座SUV，一个月油钱就得七八百。

“你这续航不虚吗？”我当时就问了。

“市区基本不动油，高速上油电混着用，跑个千把公里问题不大。”老张说完顿了顿，“当然，开空调多了，或者山路跑得凶，数据肯定得打折扣。”

后来跟几个开增程车的朋友聊，发现他们都有个共同习惯——油箱越大，反而越不爱去加油站。电池够日常通勤用，油箱保底长途出行，这种组合在实际使用中确实有些便利性。至于厂家说的什么智能能量管理，高速提前储电、市区优先用电，这些逻辑听起来挺复杂，但开车的人其实不用管那么多，系统自己会琢磨。

舒适性这块，第二排那两个座椅是真下了本钱。腿托一伸，靠背往后躺到135度，再开个按摩，跑长途确实轻松很多。我爸妈坐过一次，下车就说这椅子比家里沙发还舒服。不过每个人对座椅软硬的喜好不一样，有人觉得太软了腰撑不住，这事儿没法统一标准。

空气悬架也值得提一句。过减速带的时候，车身控制得还算稳，不会那种大幅度上下晃悠。高速并线也不发飘，给人信心。只是某些碎石路面，细碎的震动还是会传上来一些，可能跟车重也有关系。系统能自动调软硬、升降高低，应付不同路况倒是够用。

噪音这块让我有点意外。虽然带着个1.5T发动机，但启动的时候动静真不大。坐后排的话，发动机工作可能都察觉不到。高速跑到120以上，车里说话还不用提高嗓门。三层隔音玻璃加上发动机舱的双层隔音，这钱看来没白花。

至于那套辅助驾驶，功能倒是挺全的。高速上帮忙盯车道、自动跟车、变道超车，能减轻不少疲劳。不过我个人习惯，不管系统多聪明，手还是得扶着方向盘，眼睛该看哪看哪。遇到复杂路况或者天气不好，还得自己接管。这些系统终归是辅助，不能把命完全交给它。

冬天续航衰减这事儿，增程车型或许能轻松点。电池撑不住了发动机顶上，至少不用像纯电车那样盯着剩余电量心慌。热泵空调加上电池预加热，低温表现据说还行，但具体衰减多少，各地气温不一样，没法一概而论。

前阵子跟老张一起去验车，顺便聊了聊用车感受。他说最满意的就是不用操心续航，想去哪去哪，不用提前规划充电桩。“以前开纯电的时候，每次出远门都得算着电量，现在油电互补，踏实多了。”

但他也说了句实在话：“如果你天天跑高速，那还不如直接买燃油车。增程的优势主要在市区通勤加偶尔长途，真要是跑滴滴或者天天高速，油耗优势就没那么明显了。”

第三排空间倒是挺宽敞，放倒之后后备厢能装不少东西。我帮老张搬过一次家具，塞进去两个大纸箱、三个行李箱还有一堆杂物，空间确实够用。只是平时如果坐满人，后备厢就得精打细算了。

手势控制这功能听着挺酷，实际用起来有时候灵有时候不灵。可能是手势不够标准，或者角度不对，偶尔会识别失败。语音控制反而更靠谱，基本上说什么都能听懂，方言也能识别。

车机屏幕够大，第二排还有独立娱乐屏，小孩在后面看动画片，前面开车互不打扰。音响效果也不错，就是音源质量得跟上，不然再好的喇叭也白搭。

说到底，这种车适不适合，还得看自己的实际需求。如果家里有老人小孩，经常全家出行，市区用车为主，偶尔跑跑长途，这种配置或许能满足大部分场景。但如果你是单身一人，或者主要跑业务，那选择空间就大得多了。

买车从来都不是件简单的事，账面数据再好看，也得看跟自己的用车场景合不合拍。老张那420块的油费账单听着诱人，但背后是他每天20公里的通勤距离，还有家里能装充电桩的条件。换个人换个环境，数字可能就完全不一样了。