说实话，我不是一天两天观察这个事情了。前几天跟修理工老李闲聊，他说：现在给我做传统发动机调试的订单越来越少，新来的都是电动车的。这话有点意思。数据上看，2023年国内新车销量里，电动车大约占了30%（这数字我也没查全，算是体感），可我身边买车的朋友，要么是死忠燃油党，要么是电动铁杆粉，两边几乎没交集。
我就琢磨着，这两个群体是咋分的？收入？职业？居住地？别说，还真能见出些门道。拿我单位隔壁那小张举例，人事业单位的，家里国企背景，养着辆德系燃油SUV，觉得电动车没排面，充电又麻烦。反倒是，我同事小刘，私企软件工程师，刚换了台Model 3，总说开电车方便，又省心。截然两个世界。
我问小刘，你怎么不考虑烧油的？没试过吗？他说，没试，就是懒得去，感觉电动车挺靠谱。这话听着很任性，其实背后是心理契约，不去心里挥之不去的对方。你让我解释这心理契约，简单点说，就是两边没共同语言，互相说不过。跟我刚买车那时候琢磨购车成本差不多，但电动车多了个心灵附加费，那种买前的猜疑和买后的炫耀。（这段先按下不表）
前阵子我还翻了翻自己那堆老照片，去年的一次车展上，我旁边俩人唇枪舌剑，一方嗑着油车经典机械美学，另一方拍胸脯保证电动车技术领先。结果两个都没买，甚至后来连车展都不带去了。这让我想起研发时一个朋友说的，选择车其实就是选择生活方式，跟性能参数没那么大瓜葛。说得挺透彻。
其实燃油车和电动车的对比，不能只用性能数据衡量。用供应链比喻吧：燃油车供给链像一张复杂的老网，零部件研发、供应商和装配线磨合了几十年，稳定但难度大。电动车则像新搭的高速公路，一开始坑坑洼洼，大家跑得快但车可能不太平顺。你说这路到底哪条好走？不同族群心理差异就开始显现了。
我之前有点武断，觉得电动车势必替代燃油车，可越深入，越觉得这事没那么直白。电动车不过刚起步，续航焦虑、充电设施、安全隐患还是现实存在。估算一下，一辆三线品牌电动车，百公里电费100块以下算，燃油车同级别油费起码200块，表面看电动车成本低，但换电池、维护这些隐藏费用，还得算进去。多复杂啊。
回头想想，燃油车买家里面不少是中年人，稳妥、舒适更看重，电动车买家里年轻人多，愿意尝新，接受风险。这是不是就说明了我们平常开玩笑的烧油党和电粉确实是两拨经济和心理结构截然不同的人？可奇怪的是，这么不同，俩圈几乎不重叠，你见过能真正说服对方换阵营的案例吗？我还没见过。
我自己也被琢磨过要不要换电车。去年去4S店试驾，销售小哥跟我说：您这样用车，电动车能帮您省下三成油费。我听了芝麻绿豆心算了一下，确实挺诱人的。但……我还是舍不得传统发动机那套机械感的震动和声音。某种程度上，我成了那种夹缝里的观望者。是不是得有个新的车主群体，既敢尝试电动车，又深爱燃油车机械美？
最近我还和邻居老张聊起这个话题。他买了台进口燃油车，说：电动车?充电排队、续航焦虑，我看电动车顶多当代步工具，远没燃油车严肃。听得我心里一阵烦躁，真想跟他念叨：充电啊，续航啊，过几年不就好了？他却笑：等你们电动车技术稳定，我早换第二辆燃油车了。
每次碰到这场电动VS燃油的辩论，我脑子里都会浮现一种画面：两个卖动车的车展摊位，中间站着个大屏幕，显示着新能源补贴数据、保值率统计、维修费用对比。那些数字背后，是一拨拨认为自己选对了车的人，和另一拨连试都不想试的。
顺便猜测一下，或许这消费圈层分化，还和城市规划有关。像北京上海这样充电设施完善，电动车活跃率高的城市，电动粉较多；而二三线城市，燃油车依然是主流。我没数据支持，纯个人感觉，估计靠谱不靠谱，大家咋看？
说到保值率，和修理工老李又聊上了。李哥说：电动车保值，刚买那阵子降得快，过两三年看情况走；燃油车呢，开得顺心，三年内贬值也慢些，但五年以后，零部件老化贬值速度翻倍。数字不确切，但这说明买车不是买发烧时兴的花样，而是和生活细节深度绑定的东西。毕竟车毕竟是日常用品，不只是爱面子。
现在电动车和燃油车的线，越来越清晰。买电动车的，真的会去算各种"方便值"，而燃油车买家，更多是情怀和现实平衡。不知道你身边有没有那种终于摆脱油车的朋友，结果开个一年后又怀念油车音浪的？我身边就有几个。
所以，未来会不会有混合型车主？即包含燃油车稳妥性，也能体验电动车的便利？或者，电动车技术发展到某个节点，能吸引全部燃油车主？这都是开放的问题。不管选谁，车子最后还是得合脚的，买车的那刻，谁都会有一肚子小九九。
你怎么看？愿意跟我聊聊你身边的燃油党和电粉吗？他们会交换阵营吗？还是干脆就两条平行线，永不交汇？
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