当国内十万级新能源家轿赛道常年被自主品牌占据的时候，我身边的朋友买车时总会感叹合资品牌中很难挑到几台真正有竞争力的产品，在上汽大众ID.ERA 5S进入这个红海市场之后我才意识到比喻游戏规则真的要变了。
新车官方指导价为11.99万-14.99万元，但限时权益价格直接将门槛降到8.99万元以上，并且摆明了是用中型轿车的降维打击来硬刚市面上热门的小车型。
坐在试驾的车上握着方向盘的时候，我想起了燃油车时代大众依靠帕萨特、甲壳虫打下的江山，在新能源化的浪潮面前选择固步自封是不明智的选择。
真正让我改变对这台车的看法的是踩下油门的那一刻爆发出来的三电实力，它采用1.5L自然吸气发动机加P1、P3双电机DHT架构所输出的动力没有传统插混车型那种肉感的感觉。
EA211发动机搭配峰值功率为130kW的驱动电机，在早高峰时段上高架桥变道超车的时候，动力就是随叫就到，并且完全不用担心在关键时刻掉链子。
更夸张的是那组19.1kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航直接做到了一百六十公里，在我的日常上下班通勤以及接送孩子的情况下基本可以实现一周只充一次电的乐趣。
上周末我开着它跑了一次长途，满油满电的综合续航竟然突破了两千公里大关，在中汽中心实测成绩也稳稳停在2033.8km左右，并且百公里油耗也只有2。８２Ｌ的样子，这样的表现彻底治愈了我的长期续航焦虑问题。”
拉开车门坐进后排的时候，我特意量了一下车身尺寸带来的实际空间表现，在4836毫米的车长和2766毫米轴距下摆明就是标准越级中型轿车身材。
大众这次把短前悬、长座舱的设计玩明白了，我的膝盖离前面的座椅还有136毫米的空间，在脚底下也没有中间乘客无处安放的情况。
后备箱常规状态下有486升的容积，后排座椅放倒后可以扩展出一个接近两米长的大空间，在周末拉上帐篷、折叠自行车去露营也完全没有问题。
坐在驾驶座上看着15.6英寸的2. 五寸超清大屏，车机所用的是VW OS系统，在经过了多年的合资车企车载系统的糟糕表现之后终于迎来了改观的一天。它完美地支持三大手机互联协议，并且科大讯飞联合研发出的人工智能语音助手反应非常迅速；而且内置火山引擎GPT 大模型 ，连老司机也忍不住感叹智能化程度已经追上时代脚步了 。
更令我惊喜的是，大众把城市NOA这种高端配置下放到十万级的车型上，在Max版和Pro领航版中搭载的地平线征程6M芯片以及端到端的大模型算法在复杂的城市路况下的自主决策能力已经达到了老司机级别的水平。
摸着车门内侧厚实的用料、敲击车身能听到扎实的声音时，我突然明白了德系汽车的安全底线从来不是说来说去，在整车高强度钢占比86%的基础上还加入了30％热成型钢板，并且A柱和B柱等重要部位非常坚硬让人感觉很踏实。
全车经过了八千多项严苛的整车验证标准，电池包也扛住了上千小时的盐雾测试。
我坐在车里看着窗外流窜的车辆，心里忍不住想，在合资品牌用这样一台没有明显短板的产品向十万级市场发起进攻的时候，自主品牌们确实遇到了一个不容忽视的大敌。而打破常规、降维打击的方式究竟可以走多远呢？恐怕只有交给每一个普通消费者去评判才能得出最真实的答案
