最近车圈里有个挺有意思的消息，说的是比亚迪要给自家的车机系统来一次大升级，推出一个叫DiLink 6.0的新版本。
据说这个新系统会先用在即将发布的新款腾势N9上。
咱们普通老百姓买车，除了看三大件、看空间、看省不省油，现在越来越多人也开始关心车里的那块大屏幕好不好用，够不够智能。
毕竟，现在开车在路上的时间越来越长，车子不光是个代步工具，也成了一个移动的私人空间。
那么，比亚迪这次憋的大招，到底能给咱们的用车体验带来多大的改变呢？
这事儿值得咱们好好聊一聊。
要说这次升级最大的亮点，也是最能解决咱们日常用车痛点的一个功能，就是那个全新的分屏。
可能有人会说，分屏嘛，不新鲜了，我手机上天天用，很多车上不也都有吗？
这话没错，但以前车上的分屏，用起来总感觉有点别扭。
咱们来想象一个很常见的场景：你正在开车，中控大屏上开着导航，眼看就要到一个复杂的路口了，需要集中精神看路线。
这时候，坐在副驾的家人或者朋友想看个电影、刷个短视频，他一操作，你这边的导航可能就卡了一下，或者反应慢了半拍。
这就是因为以前的分屏，虽然界面上分成了两块，但它们背后还是在抢着用同一套系统资源，就像一个脑子要同时想两件完全不相干的事，难免会互相打架，顾此失彼。
结果就是，主驾驶心里着急，副驾驶也看得不痛快，好端端地出门，可能就为这块屏幕闹点小别扭。
比亚迪这个DiLink 6.0就是要彻底解决这个问题。
根据现在透露出来的消息，它的分屏功能是真正的“独立运行”。
这就好比把原来的一居室，改造成了两个独立的单间，每个房间都有自己的处理器和内存资源。
左边的屏幕专门负责导航，路线怎么规划、路况怎么样，它就安安心心干好自己的活儿；右边的屏幕就专门服务副驾驶，想看视频就看视频，想听音乐就听音乐，两边互不干扰，谁也不会拖谁的后腿。
这样一来，主驾驶可以专心看路，确保行车安全，副驾驶也能自在地享受娱乐时光，车里的气氛一下子就和谐了。
而且，这个分屏还做得很灵活，中间那条分割线可以用手指随便拖来拖去，想让导航画面大一点，或者想让视频窗口宽一些，都随你心意。
甚至左右两边的内容还能一键切换，操作起来就跟我们平时用平板电脑一样顺滑。
对于那些车里只有一块中控大屏的车型来说，这个功能就显得尤其宝贵了，它用软件的聪明才智，让一块屏幕实现了两块屏幕的效果，大大提升了实用性。
当然，一个好的系统更新，不能只靠一个“杀手锏”功能撑着，还得在各种小细节上让人用得舒心。
DiLink 6.0在这些方面也下了不少功夫。
比如，咱们平时开车时，最常用的功能无非就是调空调、调音量、调屏幕亮度这些。
以前很多车机系统，把这些常用功能的开关藏得很深，你得在一层一层的菜单里翻找，不仅麻烦，开车的时候这么操作还特别危险。
新系统就把这些常用设置都放到了更表层的位置，减少了操作步骤，让你能更快地找到你想要的功能。
这个改动看起来不起眼，但对于提升驾驶安全性和便利性来说，作用是非常大的。
除此之外，新系统还对车内的氛围灯进行了升级。
以前的氛围灯，可能就是简单地换换颜色，看久了也就那么回事。
而DiLink 6.0引入了更多的主题风格，能把灯光、音乐和屏幕界面都联动起来，共同营造出一种沉浸式的氛围。
比如你晚上开车想放松一下，它可以给你一套温馨柔和的灯光和音乐主题；如果你想来点激情，它也能给你匹配一套动感十足的模式。
这种感觉，就让车子变得更像一个懂你的伙伴，而不只是一台冷冰冰的机器。
还有那个抬头显示，也就是HUD，也重新设计了界面，显示的信息更清晰、更合理了，并且还增加了一个专门的设置选项，让车主可以根据自己的习惯，决定让它显示哪些信息，不显示哪些信息，个性化程度更高了。
总的来说，整个系统的界面风格也变得更简洁、更现代化了，看起来更清爽，用起来也更顺手。
那么，这么好的系统，哪些车能用上呢？
按照计划，新款的腾势N9会是第一个尝鲜的。
在这之后，比亚迪会陆续把这个新系统推送到旗下的其他车型上，包括腾势系列、王朝网、海洋网，甚至方程豹这些品牌。
不过这里有个小前提，就是那些搭载了比较新的“5.0版本硬件”的车型会优先得到升级。
这个也很好理解，就像我们的智能手机一样，最新的软件系统往往需要更强的硬件性能来支持。
所以，那些硬件配置比较新的车，升级起来会更顺利，体验也更好。
至于更早一些的车型能不能升级，以及什么时候能升级，那就要等比亚迪官方后续的通知了。
说到这里，咱们不妨再往深了聊一聊。
其实大家心里都清楚，在过去很长一段时间里，一提到比亚迪，我们首先想到的可能是它的刀片电池、DM-i混动技术，是它惊人的销量。
但在“智能化”这个赛道上，无论是车机系统还是智能驾驶，比亚迪给人的感觉似乎总不是最顶尖的那一拨。
当一些新势力品牌在发布会上大讲特讲芯片算力、激光雷达的时候，比亚迪好像更专注于把车子本身的基础功课做好。
这其实是一种非常稳健的策略。
在新能源汽车这个领域，先把最核心的电池、电机、电控技术做到行业领先，再通过规模化生产把成本降下来，让更多的老百姓能买得起、用得起，从而迅速占领市场。
根据数据，比亚迪在2023年全年卖出了超过300万辆新能源车，这个成绩足以说明这个策略的成功。
而现在，当比亚迪的市场地位已经非常稳固的时候，我们能清晰地看到，它开始调转船头，把更多的精力和资源投入到补齐“智能化”这块短板上来。
DiLink 6.0的推出，就是一个非常明确的信号。
这表明比亚迪不仅要做一个硬件制造的巨人，更要成为一个软件和硬件都强大的科技公司。
先用扎实可靠的产品赢得用户的信任和庞大的市场基础，然后再利用这个基础去发展和迭代自己的智能化技术，形成一个良性循环。
这种“先筑基，后盖楼”的做法，让它的每一步都走得特别踏实。
对于我们消费者来说，这无疑是个好消息，因为它意味着我们未来能买到的比亚迪汽车，不仅在硬件上可靠耐用，在软件体验上也会越来越聪明、越来越好用，整体的竞争力自然也就更强了。
全部评论 （0）