过去三个月，理想算是跌麻了。
如果说只是销量下滑还没啥，关键是走“投机路线”拿下的巨大市场份额，被蔚来给反超了，这可能是让李想比较郁闷的点。
8月份，理想销量2.8万余，相比于去年同期，下滑幅度超过了40%。
过去12个月，理想的热销车型为最入门的理想L6，销售均价25万左右，单车均价远远低于理想L7、L8这些车型。
说明理想已经在用透支品牌向上发展的空间，来换取销量。
很多人问，为什么买理想的人越来越少了？
有人评价，华为率领的鸿蒙智行大军，封死了理想向上的发展路线，零跑率领的一票“性价比大军”，堵死了理想向下发展的路线。
挺难的，而且真的挺难的。
凭借着技术门槛相对较低，设计成本相对较低的“增程路线”，理想率先在两年前获得了巨大的成功，成为了最成功的新势力品牌。
去年，理想内部定下了80万年销量目标。
在这种巨大的势能、品牌推动力之下，理想率先推出了首款纯电车型MEGA，但市场表现不及预期，很快第二台理想i8登场。
但根据部分人士反馈，理想i8的销量表现同样不及预期。
有意思的是，一直坚持纯电路线的蔚来，在8月份迎来了巨大的发展转机，其单月销量达到了3.1万余，多出理想大约3000台左右。
外行看热闹，内行人看的才是门道。其实这两家企业的销量差距，远远不止这3000台。
一个是，理想的多款车型基本上是“给钱就能提车”，这2.8万的8月销量，基本上就意味着只有这么多人买车。
但蔚来不一样，蔚来过去几个月打了两场硬仗，乐道L90和三代ES8前后脚上市，到现在还有不少消费者排队提车。
这也意味着，3万多的月销量，只是蔚来的产能，不代表只有3万多消费者买车，实际人数更多。
另一个，理想热销的是最入门的理想L6，均价在25万左右，但蔚来热销的车型定价会更高，在30万左右，产品均价方面，蔚来做得更好一些。
而且，这里需要注意一点的是，蔚来走的是很难攻克的“高端纯电路线”，是一拳一拳打出来的市场，相比于增程路线，纯电路线的压力更大，更难走。
理想的销量下滑，更像是全产业链转型的必然结果。
去年，大量的企业开始转入新能源阵营，从长城、吉利，到长安、奇瑞，All in新能源的企业越来越多，尤其是在华为全面押注智能化路线的时代中，理想的唯一性优势缺失。
退一步来说，20万以上买车，选择越来越多。
理想L9的销量，被问界M9几乎全部拿走，理想L8的销量在过去100天中，被问界M8压着打，全新的问界M7即将登场，这是一台定位30万左右的新能源SUV。
显然，在AITO贴着理想打的策略下，在华为ADS，在鸿蒙座舱疯狂的抢夺下，理想的作战能力并不强。
传统印象中，理想的优势是“有冰箱、坐着舒服、科技感强，而且纯电续航长”，这些优势不是不能替代，而是非常容易替代。
今年几乎所有的车企，都在想办法解决智能化、舒适度的问题，十几万的产品都能提供和理想差不多的体验感。
一句话总结，理想的墙角并不难挖。
其实理想也在找新的路线，MEGA和i8都是在纯电路线上的一种试探，但很遗憾，理想没有设计纯电产品的经验。
其仍然抱着纯电可以走高端路线的幻想，一样的冰箱、彩电、大沙发，但定价要比其他产品定价更高，这既损失了自己的用户群体，也给了对手出招的机会。
理想有很多次获得腾飞的机会，比如说i8的定价可以更瓷实一点，完全不用定出一个“更高溢价”的策略出来，否则后续也不用改口“一口价”。
MEGA作为理想重金打造的产品，单月销量2000台，销量表现严格意义上来说不及预期。
电动化的渗透能力越来越强，越来越多的企业开始转型电动化，这无疑分走了巨大的蛋糕，对于理想来说对手更多、实力更强，挑战也会更大。
蔚来之所以能超越理想，核心的根本，就是多年扎根电动化市场，更懂用户需要什么，尤其是在定价策略上，不会有任何不切实际的想法。
乐道L90和理想i8差不太多的产品力，定价直接比理想低了6万余，这就是敏锐的市场嗅觉。
另外，蔚来的换电站含金量还在提升，前期巨大的投入，在2025年得到了逐步变现，用换电站的优势降低产品售价，Baas可以让购车价格再下调一个级别。
17万买乐道L90，30多万买理想i8，这直接抢走了理想的纯电用户。
可以说，华为率领的鸿蒙，是理想增程路线的巨大五指山，李斌的蔚来，几乎让理想的纯电路线，土崩瓦解。
2025年是一个更加残酷的市场，理想曾经的80万年销量目标根本不可能实现。
今年1-8月，理想累计销量26万余，按照预期，今年理想的销量在40万左右徘徊，高端市场中，理想的发展策略，可能需要调整一下了。
靠驾驶辅助，靠冰箱和智能座舱，可能不会吸引太多人了。
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