在@DIME这里，我们已经报道了新款第三代日产聆风的概况，但在这里我们想为大家带来日产封闭赛道 Grand Drive 上 B7 级别的简短试驾报告（新款聆风为预发布车型）。
SUV风格的快背式设计
第三代聆风是一款全新车型，它进一步提升了日产在15年时间里不断磨练的纯电动车（BEV）性能，并与纯电动车旗舰车型Ariya和基础款纯电动车Sakura一起，致力于成为主流纯电动车。第三代聆风基于Ariya的CMF-EV平台，相比上一代车型，车身长度缩短了120毫米，车身宽度增加了20毫米，车身高度降低了15毫米，轴距缩短了10毫米，呈现出SUV风格的溜背式造型。
值得一提的是，空气动力学车身的风阻值由上一代 e+ 的 0.28 提升至 0.26，电池容量也由上一代 e+ 的 60kWh 提升至 78kWh，因此车重 1,880kg、配备 18 寸轮胎的 B7 X，单次充电续航里程可达 702km，是日系 BEV 级别中最长的续航里程之一！（配备 19 寸轮胎、车重 1,920kg 的 B7 G，单次充电续航里程为 685km，两者均为 WLTC 模式。）
日产电动汽车15年先锋之作！第三代聆风正式亮相
日产聆风是世界上第一款量产的电动汽车，注册号为五座，于2010年12月上市，至今全球累计销量70万辆（其中日本国内18万辆），居全球领先地位。
此外，借助 90kWh 充电设施，可以在 15 分钟内为汽车充满电，使其能够行驶 200 至 300 公里，这将大大减少充电等待时间并使驾驶计划更加顺畅，这在带着狗长途驾驶途中充电时尤其有用（因为您不能带着狗进入 PA/SA 等设施）。
支持这一续航里程的技术包括：防止寒冷天气续航里程缩短的最佳水冷电池温度自动控制系统，以及根据导航设置自动设定能量优化路线的功能。此外，还具备根据导航路线设置选择最佳充电设备，以及在使用空调时防止电池耗尽的控制等令人安心的功能。
内部空间比前代车型更宽敞
当您坐进新款聆风的驾驶座时，您会惊讶于它比上一代车型更加宽敞。新款聆风的车身长度和轴距都更短，而宽敞的车内空间也令人惊叹。这得益于与日产Ariya一样，其空调系统被移至引擎盖下方，缩短了仪表盘的深度，并提供了充足的腿部空间（可从侧面进入）。再加上座椅前部采用的深色（深蓝色），前排座椅的视觉和实际腿部空间在同级别车型中名列前茅。
如今，13.3 英寸的双大显示屏并不是特别令人印象深刻，但一个不错的设计是，当使用谷歌驱动的 Nissan Connect 信息娱乐系统时，仪表板中间的平坦区域会覆盖一个软垫，让您可以像腕托一样将手放在上面，从而实现更可靠、更稳定的触摸操作。
但是，或许是因为追求与前代车型同等的售价，仪表盘下部以及副驾驶膝盖以下的区域采用了硬质塑料，与仪表盘上部的高品质形成了鲜明对比。尤其是换挡杆（P/R/N/D）、D-MODE（驾驶模式）、电子踏板等开关排列的区域，也采用了塑料材质，而且D-MODE（驾驶模式）开关较小，距离驾驶座较远，即使徒手操作也十分困难。戴着厚手套操作起来会不会很困难，这让人不禁思考。
一旦您镇定下来并坐在前排座位上，仪表板就会给人一种尖端的感觉，设计精良，可视性极佳，座椅本身也相当舒适。
即使是后排座椅，其尺寸也从上一代车型的460mm长、1240mm宽、610mm靠背高度，大幅提升至490mm长、1290mm宽、660mm靠背高度。以我的驾驶姿势（身高172cm）计算，头部空间为110mm。得益于前排座椅的立体造型和内凹式靠背设计，膝部空间达到了215mm，相当宽敞（所有数据均为实测数据）。前排座椅下方甚至可以伸进脚趾。此外，后排空调出风口（上一代车型没有）的加入，以及平坦的地板设计，应该会大大提升后排的舒适度。
然而，后排座椅的脚跟踏步距已从上一代车型的350毫米缩减至330毫米，这意味着根据身高，您的大腿后侧可能难以紧贴座椅，最终导致您不得不膝盖向上翘起（但对于身高172厘米的我来说，这完全没问题）。此外，我还发现后排安全带的固定器位置略微凹陷，难以插入。
考虑到日本道路使用情况的舒适乘坐体验
首先，我们在日产 Grand Drive 测试跑道上试驾了配备 78kWh 电池和 19 英寸轮胎的两驱车型 B7 G 级，该跑道包含一条模拟公路的赛道。正如预期的那样，汽车加速安静、平顺且扭矩十足。此外，扭矩输出控制得非常好，没有任何突兀感。它带来了轻松愉悦的加速体验。虽然悬架已在世界各地的道路上磨练过，但这款日本车型更注重舒适性。这使得驾驶体验平顺、平稳，最大限度地减少了不必要的上下晃动，并且还能平稳地处理模拟公路的颠簸。在 Grand Drive 道路上，该车实现了卓越的驾乘品质和舒适性，超越了其前代产品。邓禄普电动汽车专用 eSport MAXX 235/45R19 轮胎的卓越品质（包括驾乘舒适性和静音性）也应是其中一个因素。
电动助力转向的顺滑转向感也令人印象深刻。结合自然流畅的电机动力和扭矩输出，其驾驶体验令人叹为观止。即使将D-MODE（驾驶模式）设置为Eco模式，加速也只会略微平缓一些，但足以应对城市驾驶。而设置为Sport模式后，油门响应会得到提升，您会感受到强劲的加速感以及令人心潮澎湃的动力和扭矩。
即使略微加速，操控性也比上一代车型显著提升，这得益于车身扭转刚度提升86%，前后悬架刚度提升28%，全新多连杆后悬架横向刚度提升66%，以及转向刚度提升28%。弯道转弯平缓，易于保持预定路线，后悬架也保持了高度稳定性。换言之，虽然其性能未达跑车水平，但这款车却拥有近乎驾驭的操控感，以及令人心潮澎湃的动力输出。控制再生制动的电子踏板（e-Pedal）现在可提供极其平顺的减速体验（当减速重力加速度增大时），操作起来毫不费力。这无疑也将提升新款聆风的驾驶体验，因为它配备了集成所有主要部件的三合一动力系统。
接下来试驾的是B7 X等级，虽然配备了18英寸轮胎，WLTC模式下续航里程为702km，但与B7 G相比，轮胎带来的驾驶感和乘坐舒适度的差异很小。也就是说，新款Leaf的驾驶性能通过B7 G的19英寸轮胎得到了提升，包括针对日本道路和使用情况设计的清脆舒适的驾乘体验。
没错，车内起步和中低速行驶时很安静，这和你对最新款日产纯电动汽车的期望一致，但高速行驶时有一点让我很困扰：风噪和路噪从车门周围传进来。我在驾驶座和副驾驶座都能感觉到。我希望以后能有所改进。
B7 X 每次充电的最大 WLTC 续航里程为 702 公里，这大大降低了那些因续航里程有限而犹豫是否购买电动汽车的人的入门门槛。即使实际续航里程约为 600 公里，它仍然能够覆盖东京和轻井泽之间 360 公里的往返路程，甚至可以覆盖 500 公里以上的更长距离。此外，配备 78kWh 电池的 B7 X 售价为 5,188,700 日元（由政府补贴），与上一代 60kWh 型号 Leaf e+ X（5,253,600 日元，最大 WLTC 续航里程为 450 公里，实际续航里程约为 370 公里）的价格相同。考虑到续航里程的增加和包括设备在内的功能的显著改进，可以说日产在这个价格上涨的时代做出了非凡的努力。距离第一代聆风诞生十五年，全新第三代聆风展现了日产对电动汽车的承诺。我想汇报一下我在真实道路的试驾报告。
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