哈弗旗下插电混动车型众多，究竟该如何挑选？或许，最直观的参考便是市场销量。让我们聚焦2024年1月份的销量数据，其中红框所标的车型均为插混车。

在哈弗众多插电混动车型中，猛龙脱颖而出，以4207辆的首月销量稳坐销量冠军宝座。这款车之所以备受推崇，有三方面的原因不容忽视。首先是其独特的“方盒子”设计，这一时尚造型正契合当下市场审美。其次，猛龙搭载了Hi4插电混动四驱系统，为驾驶者提供了强劲的动力与卓越的操控性。再者，中、高配版本提供的后桥差速锁选装服务，进一步增强了其越野性能，使其成为一款既经济实惠又具备一定越野能力的泛越野SUV。这样的车型无疑具有较高的可玩性和改装潜力，深受年轻汽车玩家的喜爱。

那么，同样搭载Hi4插电混动系统的哈弗枭龙MAX，为何销量却远不及猛龙呢？仅以1188辆的销量差距确实令人寻味。然而，答案或许并不复杂。从图片中我们可以直观地看到，两款车型在设计风格上有着显著差异。枭龙MAX虽然同样拥有Hi4插电混动系统，但在外观设计上可能未能像猛龙那样抓住消费者的眼球，从而影响了其市场表现。
图2展示了哈弗枭龙MAX的外观设计。虽然同样搭载了Hi4插电混动系统，但枭龙MAX在造型上可能未能像猛龙那样吸引消费者的目光，这可能是其销量不及猛龙的一个重要原因。

在审视哈弗枭龙MAX时，笔者发现其外观设计并未像哈弗猛龙那样令人印象深刻，这仅仅是个人的主观感受。然而，除了外观风格的差异外，哈弗枭龙MAX还缺少了后桥差速锁，并且无法进行选装，这使得其在越野脱困能力上稍逊于哈弗猛龙。因此，在价格相差无几的情况下，哈弗猛龙无疑是一个更合适的选择。

当然，如果哈弗枭龙MAX能提供足够的终端优惠，并且您对这款车的设计方案情有独钟，那么它也绝对是一款值得考虑的家用车型。目前，笔者已经了解到某些终端的最低起售价已降至14万元以下，但请注意，并非所有门店都能提供超过两万元的优惠。

解读其余哈弗插电混动SUV

哈弗品牌的插电混动SUV阵容还包括：哈弗枭龙（非MAX系列）、哈弗二代大狗（PHEV/插电混动）以及哈弗H6 PHEV。然而，这三款车型并不被推荐，因为它们均采用2DHT前驱架构。具体来说，哈弗枭龙普通版搭载的是5L自然吸气发动机，并配备2DHT，其电动机功率为115kW，性能标准相对较低。尽管如此，其指导价仍高达98-68万元，这样的价格定位显然不如哈弗枭龙MAX来得实惠。此外，普通版哈弗枭龙仅是一款紧凑级车，而哈弗枭龙MAX已晋升为中型车，空间上的差异也使得后者更为出色。

哈弗二代大狗PHEV沿用了老款2DHT混动架构，搭载了5T混动专用发动机，并配备了最大功率为130kW的电动机，同样采用前置前驱设计。尽管该车在上市时曾宣称“可城可电可野”，但若“野”指的是越野性能，那么这款前驱车在越野方面的表现确实令人质疑。

然而，不推荐这款车的原因并不仅仅在于其越野性能。事实上，其28-58万元的指导价与哈弗枭龙MAX甚至哈弗猛龙等真正的四驱插电混动SUV相重叠。在这样的选择下，为何非要选择前驱的二代大狗PHEV呢？至少，个人认为这并非最佳选择。

哈弗H6 PHEV同样搭载了老款2DHT混动架构和5T混动专用发动机，其整体性能与哈弗二代大狗PHEV相当。然而，在价格上，哈弗H6 PHEV的指导价为98-38万元，与哈弗枭龙MAX等真正的四驱插电混动SUV重叠。因此，在选择时，我们可能会更倾向于选择性能更优越、价格更合理的四驱车型。

另外，从纯电续航里程和油耗方面来看，哈弗H6 PHEV在WLTC工况下的纯电里程分别为44公里和86公里，而最低荷电油耗为6L/100km。相比之下，哈弗枭龙MAX在相同工况下的纯电里程均为83公里，且最低荷电油耗为5L/100km，且该车型为四驱。

综上所述，在哈弗品牌的插电混动车型中，我们更推荐选择性能和价格更为出色的四驱车型，如哈弗猛龙和哈弗枭龙MAX。

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