钛3以1687辆的周销量终结了哈弗大狗的连冠纪录，两者仅差7辆。 这场毫厘之间的对决，揭开了方盒子市场大洗牌的序幕，奇瑞三车杀入前五，坦克300跌至第八，豹5勉强卡位第十，百万豪车仰望U8周销量仅个位数。 曾经被合资品牌垄断的方盒子市场，如今沦为国产车的角斗场。
钛3逆袭：黑马靠什么掀翻霸主？
钛3的登顶绝非偶然。 这款比亚迪方程豹旗下的纯电车型，凭借承载式车身与云辇-C智能悬架兼顾公路舒适性，以全球首创车载无人机系统实现技术降维打击。
上市三个月单月销量破万，7月第二周以1687辆首次超越哈弗大狗，成为方盒子市场首个纯电销冠。 工厂产能翻倍后，其周销峰值已达1687辆，分流豹5潜在客户。
哈弗大狗：王座易主的背后危机
长期领跑的哈弗大狗本周以1680辆屈居第二。 尽管2026款新车祭出三大杀招：9.89万元限时起售价、可快拆前脸格栅、博格华纳第六代四驱+后桥差速锁，市场反应平淡。
竞品分流已成定局，捷途旅行者以“13.99万起+可城可野”定位收割性价比用户，iCAR V23用复古科技设计抢占年轻人，昔日铁杆粉丝正被快速稀释。
奇瑞矩阵：三车霸榜改写游戏规则
奇瑞系成为最大赢家：捷途旅行者（1261辆）稳居第三，上市22个月全球累计销量超28.1万辆；iCAR V23（1103辆）以“科技复古”设计杀入前四；捷途自由者（1075辆）锁定第五。 三款车型覆盖12-20万元价格带，合计份额超30%，构建出难以撼动的“平民方盒子矩阵”。 更关键的是，捷途旅行者上半年以35,204辆出口量成为全球市场中国符号，本土化与全球化双线碾压对手。
传统豪强：坦克、豹5集体失速
曾经的开创者坦克300（901辆）跌至第八，被北京BJ30（915辆）反超。 其上半年累计销量38,288辆，不足捷途旅行者的54%，新能源版本（Hi4-T）仅贡献1.4万辆。
豹5显疲态，周销816辆勉强卡位第十，较6月4875辆月销量断崖式下滑。 多地经销商紧急降价1万元（起售价22.98万），但难挡捷途自由者、BJ40增程版的性价比冲击。
增程技术改写越野逻辑
北京越野成为另一匹黑马。 BJ40增程版以993辆冲至第六，五个月内从默默无闻到反超坦克300，验证增程技术对硬派市场的赋能。
其纯电续航超200公里，馈电油耗仅6.8L，打破“越野=高油耗”认知。 BJ30（918辆）则凭借“魔核电驱”混动系统，以经济性撕开轻越野市场缺口。
情怀溢价彻底失效
进口与合资阵营全面崩塌。 丰田普拉多（387辆）靠进口身份苦守溢价，但已滑落至第二十名边缘；福特烈马（92辆）引进后水土不服，周销量不足国产头部车型6%；现代胜达（46辆）换代仍难挽颓势。
曾经加价销售的硬派图腾，如今在12万级捷途自由者、15万级BJ30的包围中失去光环。
仰望U8的残酷现实
比亚迪仰望U8以周销个位数（6辆）垫底榜单，同比暴跌90%。 尽管搭载易四方平台、应急浮水等黑科技，且80%车主为企业高管，百万定价遭遇天花板。
同期问界M9月销破万，印证高端市场更倾向科技豪华而非硬派越野。 猛士917（18辆）同样陷入泥潭，50万以上方盒子赛道尚未找到生存逻辑。
微型方盒子：悦也PLUS的意外突围
宝骏悦也PLUS（758辆）成为小众市场亮点。 改款后尺寸加大、续航升级，以“城市潮玩”定位异军突起，销量超坦克700新能源（100辆）7倍。
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