国庆高速堵车8小时，理想L7油耗飙到8.2升，隔壁唐DM-p只用6.1升，这差距藏着什么门道？

国庆高速堵车8小时，理想L7油耗飙到8.2升，隔壁唐DM-p只用6.1升，这差距藏着什么门道？

服务区加油站那会儿，听见旁边车主在电话里跟家里人嘀咕：“说好的省油呢，这一箱油才跑四百多公里。”扭头一看，理想L7，仪表盘上油耗显示8.2。再往前走两个车位，一哥们正给唐DM-p加油，聊起来说这一路下来平均6.1升，还顺便超了好几回车。同样是能充电能加油的车，差距咋就这么明显？

这事儿得从发动机怎么干活说起。增程系统的发动机只管发电，不直接推车，电池没电了它就得拼命转，把化学能变成机械能再变成电能，中间这么一倒腾，能量就散掉不少。尤其堵车那会儿，走走停停，增程器跟着一惊一乍的，热效率根本上不去，油耗自然就飘了。车里那个嗡嗡声，开始还能忍，时间一长真挺烦人。

插混这边玩法就不太一样了。低速时可以纯电溜达，高速上发动机直接接管驱动，电机该歇就歇着，能量转换少了一道，油耗自然压得住。领克08那套三挡变速箱更有意思，时速过了20就能让发动机介入，到了120巡航的时候挂高挡位降转速，油耗能稳在5.9升左右。这数字已经接近不少燃油车的水平了。

动力响应这块儿差别更明显。插混车即便电量见底，发动机和电机还能配合着一起发力，该超车超车，该爬坡爬坡。增程车就比较尴尬，电池一旦进入保护模式，整个动力输出明显打折扣，加速踩下去得等那么零点几秒，深蓝S7有车主反馈百公里加速从5.9秒延长到7.5秒以上，这种脱节感挺难受的。

城市代步场景下，增程确实有它的优势——充满电能跑一百多公里，日常通勤基本不烧油，静音性也不错，开起来跟纯电车差不多。但问题就在于，一旦遇上长途或者高速拥堵，短板就出来了。去年国庆那会儿，汽车之家收集了一万多条增程车主反馈，68%的人提到高速馈电时油耗远超预期，52%抱怨发动机噪音影响舒适性。

插混车主这边的反馈就平淡多了，只有不到三成的人提油耗问题，多数人觉得“亏电也能开”。这个认知差距，某种程度上已经说明问题了。

这几年各家车企的技术路线选择，也透着点意思。比亚迪、领克、长城这些厂家，都在往多挡DHT那个方向钻研，想办法让发动机和电机配合得更顺畅。甚至连之前主打增程的品牌，现在也开始琢磨怎么给发动机加个“直驱”功能。问界M7 Ultra版就搞了个“智能增程2.0”，号称能在特定路段让发动机短暂模拟直驱降低负荷，不过实际效果还得再观察。

从用车成本算账的话，也有些细节值得琢磨。插混车大多支持快充，唐DM-p半小时就能从30%充到80%，没有家充桩的话出去补个电也不算太折腾。增程车虽然也能快充，但电池容量往往更大些，岚图FREE那个318公里纯电续航听着挺美，可实际高速跑起来能耗22度电每百公里，充一次电得花不少时间。

静谧性这块，满电状态下增程车安静得很，但电量一低发动机工作时的声音和震动就会传进来。问界M7电量低于15%开着空调的时候，发动机转速能飙到2500转以上，车内噪音测出来62分贝，比插混车型普遍要高个四五分贝。这几分贝听起来不多，但坐时间长了感受挺明显。

政策这块儿也有些风向值得留意。明年开始，纯电续航不足100公里的插混车可能就不享受免征购置税了，但技术先进的插混系统，比如带多挡变速箱能直驱的那种，还是会被鼓励。增程因为发动机不参与驱动，能量转换效率天花板摆在那儿，长期来看技术空间相对有限。

零跑C10那个12.88万起售的增程版，价格确实够诱人，但拿掉了多层隔音棉，增程器也没主动降噪，实测馈电高速油耗8.9升，电池容量只有30度出头，高速纯电续航不到80公里。这个价位段能做到这样也算正常，只是核心技术这块儿跟理想、问界那些还是有差距。

说到底，这两种技术路线各有各的适用场景。每天通勤距离固定，充电方便，偶尔跑跑高速，增程车省心省钱。但要是经常需要长途出行，或者没有固定充电条件，插混那套全工况都能应付的底气，用起来会踏实不少。

服务区里那些不同的表情，大概就是答案了。