我五月的时候就说了比亚迪的销量后续只会强不会弱，还有人不信。当时有人反驳说国内新能源渗透率已经很高了，增量空间有限，也有人说价格战打得太凶，利润撑不住，甚至还有人拿1-4月销量同比下滑说事，觉得比亚迪的高峰已经过去了。

• 5月份销量38.34万辆

• 6月份销售40.35万辆

• 7月份销售41.92万辆

• 8月份销售44.03万辆

现在8月数据出来了——44.03万辆，同比增长17.84%，环比增长5.03%，连续63个月位居中国新能源汽车月度销量首位，这个成绩背后，是比亚迪的技术积累，厚积薄发。

其实国内新能源市场已经进入了存量博弈阶段，而比亚迪8月最大的变量在海外，比亚迪乘用车及皮卡海外销售18.95万辆，同比增长134.6%，较去年同期增加超过10万辆，重点是，这已经是比亚迪连续第五个月刷新海外销量纪录了。

去年同期这个比例只有20%左右，而今年8月海外销量占总销量的43%，一年时间，海外占比翻了一倍多，并且今年1-8月比亚迪海外累计销售115.8万辆，已经超过2025年全年104.96万辆的海外销量！换句话说，海外市场提前四个月完成了去年全年的任务！相比于国内的卷生卷死，比亚迪在海外市场的表现是相当之亮眼。

很多人只看销量数字，没注意技术落地的速度，我之前之所以看好比亚迪后续的销量，就是因为两大关键因素，一个是比亚迪的第二代刀片电池及闪充技术，闪充助推销量爆发，还有一个是那会儿智驾兜底，后面这个因素已经快被抹平了，但这个关键的闪充技术是真的强，被工信部列入“大国重器”名录。

‌它打破四角悖论了：快充、高续航、长寿命、低温性能此前被认为不可兼得，但第二代刀片电池这四项表现都很不错。

‌核心性能‌：常温下10%充到70%仅需‌5分钟‌，充到97%约‌9分钟‌，零下30℃只比常温多3分钟，能量密度提升至‌190-210Wh/kg‌，续航破千公里。

‌安全冗余‌：500次闪充循环后针刺无热失控，底部撞击测试达10倍国标，电芯终身保修、容量低于77.5%免费换包。

另外一个关键因素是，比亚迪的技术不是停留在PPT上的概念，而是实打实地落地到产品和基础设施，到8月底，比亚迪的闪充站累计建成1万座，覆盖332座城市，而它从发布到一万站，不到五个月。

产品矩阵：没有单一爆款，但全是爆款

另外比亚迪8月的产品结构，有一个容易被忽略的特点：不依赖任何单一车型。

王朝网8月销量170842辆，元家族84550辆、宋家族47350辆、秦家族21826辆（含秦MAX上市首月破万）、唐家族12340辆。

海洋网193109辆，海狮48559辆、海豹47646辆、海豚36106辆。

比亚迪的车型从几万到二十几万的价格带，从轿车到SUV，每个细分市场都有能打的车型。

重点是高端化的方程豹和腾势表现也更好，8月方程豹销量41568辆，同比增长155.57%，方程豹前八个月累计销量已超去年全年，腾势销量16001辆，同比增长33.42%。

腾势与方程豹合计5.8万辆，同比增长超过一倍，占总销量13%，去年这个比例还不到10%，方程豹前八个月累计销量已超去年全年。

王朝/海洋稳固基本盘，方程豹、腾势等高端品牌贡献增量，比亚迪从入门代步、家用SUV到硬派越野、百万级豪车，多条产品线同时发力，高端品牌从配角变成增量来源，而这个趋势还在加速。

回头看，比亚迪8月44.03万辆的意义不在数字本身，而在增长逻辑的切换，有人说国内新能源见顶了，但比亚迪用44万辆证明，天花板是给没有出海能力、没有技术纵深、没有高端突破的车企准备的。

展望下半年，海狮08、腾势N8L纯电版、方程S系列等新车陆续上市，叠加二代刀片电池全面切换，全年400万辆的销量也并非遥不可及。