北京的春天一来，街头的新车也跟着多了起来。2025年3月，北京新车交易量达到5.4万辆，环比暴涨近70%，创下近半年新高。可您要是觉得这是车市彻底火起来了，那可得打个问号——同比去年3月，销量还下降了3.23%呢。再看整个一季度，累计新车销量13.11万辆，同比下滑7.82%，降幅比全国平均水平都大。这“环比狂欢、同比萎靡”的情况，就像一个人表面上蹦得欢，其实背地里累得慌，说明北京车市正处在深度调整期呢。

为啥会这样呢？关键就在于政策的虹吸效应。2024年底“以旧换新”政策到期前，好多人赶在最后关头抢购，把消费需求提前透支了。就好比商场搞促销，大家都在促销时疯狂血拼，促销一结束，1月新车销量立马骤降到4.53万辆，环比降了40.37%，这就是政策断档和需求真空叠加的结果，热闹之后只剩冷清。

在这调整期里，车市的结构也在悄悄重塑，新能源汽车成了绝对的主力选手。3月新能源汽车销售3万辆，占新车总量的55.58%，一季度占比达52.25%，这意味着每卖出两辆新车，就有一辆多是新能源车。一季度新能源累计销量6.85万辆，同比激增22.02%，跟传统燃油车的下滑形成了明显的剪刀差。为啥新能源这么火？政策驱动很明显，报废补贴和置换政策持续加码，好多燃油车主都被吸引着转向纯电车型，3月纯电占比达到57.44%，新能源车妥妥地成了车市的增长引擎。

可另一边，进口车的阵地却在持续失守。一季度进口车仅售7022辆，同比萎缩25.28%，市场份额跌破5%，这销量简直是腰斩式下滑。曾经自带光环的奔驰、雷克萨斯等传统进口品牌，也受到国产新能源的冲击，3月销量同比再降21.77%。再加上中美争端加剧，进口车市场是越来越边缘化，曾经的“高大上”如今也有点难以为继。

面对这样的车市情况，政策工具箱也发挥了作用，以旧换新成了破局关键。2025年初，北京火速推出汽车以旧换新双轨制，一方面是报废更新，国三以下老旧车强制淘汰，补贴直接给到消费者；另一方面是置换更新，燃油车换新能源能享万元补贴，刺激消费升级。这政策效果在3月显现出来，新能源置换占比超过60%，成了增长的核心动力。但也得注意，政策敏感度在下降，1月补贴出台都没能扭转销量颓势，说明刺激效应在边际递减，政策的“药效”慢慢没强了。

新车市场有变化，二手车市场也面临着困局。3月北京二手车成交6.52万辆次，环比增长62.54%，看着销量涨了，可背后藏着危机呢。交易额同比暴跌12.25%，低价倾销成了主流，平均单车价仅9.13万元。而且外迁率持续走低，3月外迁率34.94%，同比下降1.33个百分点，周边省市收车意愿减弱。这主要是因为新车的新能源置换补贴催生了大量二手燃油车入市，加剧了价格踩踏，二手车市场陷入了量增价跌的悖论。

从深层来看，北京车市复苏有三大真相。一是政策依赖症未解，2024年12月政策翘尾效应拉动单月销量破7.59万辆的盛况难以复制，说明市场内生动力不足，就像人靠外力撑着才能跑，自己的腿还不够有力。二是消费分级加剧，豪华进口车萎缩与新能源中端车热销并存，反映出消费者更趋务实了，不再一味追求品牌带来的面子，而是更看重实用性和性价比。三是区域市场分化，北京作为限购城市，新能源指标资源成了稀缺筹码，政策稍松就会引发需求释放，这也是北京车市的独特之处。

北京车市3月的环比激增，本质上是政策刺激与季节因素叠加的脉冲式反弹。当一季度累计销量仍下滑7.82%、进口车份额跌破5%、二手车陷入增量不增收困局时，我们得清醒地认识到，市场已进入深度结构调整期。新能源对燃油车的替代、政策从“强刺激”转向“精准滴灌”、消费从面子消费转向实用主义，这些结构性变革，远比单月数据波动更能揭示北京车市的未来。您对北京车市的这些变化有啥感受呢？欢迎在评论区聊聊您的看法。