号称“韩国宾利”的豪华品牌——捷尼赛思，或将第三次退出中国。据多家媒体报道，捷尼赛思中国CEO朱江已于6月底离职，距离其去年8月履新捷尼赛思中国CEO一职仅10月有余。朱江在宣布捷尼赛思国产化计划刚过去3个月便离职，引发外界诸多猜测，关于捷尼赛思或将再次退出中国市场的声音甚嚣尘上。作为现代汽车集团旗下的豪华品牌，捷尼赛思与中国市场的渊源可谓一波三折。2008年以“劳恩斯”之名首次入华，2014年更名“捷恩斯”二次尝试，均因市场遇冷而退出。2021年4月，品牌以全新形象第三次进军中国市场，但高管团队始终未能稳定——德国籍CEO何睿思在任近四年后于2023年10月离职，韩国籍临时负责人李哲过渡9个月后，2024年8月迎来中国籍CEO朱江。
高管频繁变动的背后，是捷尼赛思惨淡的市场表现。公开数据显示，2021年至2024年的销量分别为367辆、1,457辆、1,558辆和1,328辆。今年1-5月，韩系进口车总量只有589辆，捷尼赛思占比未知，但预计再创新低。在自主品牌强势崛起、传统豪华阵营价格持续下探的双重挤压下，这个三度入华的韩系豪华品牌正面临其在中国市场的至暗时刻。朱江的闪电离职，不仅是个人职业的转折，更是捷尼赛思本土化战略受挫的缩影。这位被赋予“破局者”使命的资深经理人，最终未能扭转韩系豪华车在中国市场的“边缘化魔咒”。
（来源：交广领航）
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