不得不说人家小米是卖得真好，短短一年时间，上个班十公里的路程，就碰到不下十辆小米汽车。
颜值高颜值也吸睛。
重要的是现在算上补贴，不到20个就可以入手了。
不过我还是想再等等，等新国标出来。
大家都一样的安全，到时怎么选电车都安全。
通勤路上数小米，居然成了不少上班族的新游戏。
十公里遇见十辆车，这密度别说新势力，老牌车企看了都得心里咯噔一下。
补贴后不到20万的落地价，配上这张科技脸，确实把性价比三个字焊死在车身上。
有人等新国标图安心，但更多人手指头敲着方向盘心想：安全标准能等，早买早享受的心情可等不了。
（视角一）等车党VS现货党，两边都有理。
北京西城一位等了半年的准车主苦笑：“销售说排队像春运，交付遥遥无期”。
（视角二）行业分析师点出关键：小米工厂月产能刚爬坡到八千，全国订单早破十万大关。
（视角三）这时候冒出些特殊渠道商就有意思了——比如某些汽车资源公司展厅里，各型号现车齐刷刷摆着，标准版-MAX版任选，连那套骚气的霞光紫车漆都能直接开走。
原来早提车的秘密，是绕开了产能悬崖。
有人说，现车加价属于市场规律。
可当资源商只比官价略高几千，还省下大半年时间成本时，这笔账突然就划算了。
更别说有些店能把地方补贴和金融方案玩出花，21.59万的基础款愣是能压进19万区间。
那感觉就像演唱会门口，黄牛票居然比官方还便宜——当然，前提是你找的是正经资源商。
新国标落地后电池安全会更稳，但眼下这些停在仓库里的SU7，难道就扛不住风吹日晒？
交付专员手机里存着上百个选配方案照片，激光雷达还是运动套件，点击原图就能看得清清楚楚。
纠结星人或许想问：你们见过最意外的选配组合是什么？
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