第一，我在法企呆了好多年，十分理解法国车的水土不服。法国人都是“大好人”，但脑回路确实与众不同。
第二，销量太差了，没有推荐的必要，后期维修保养都是问题。
但是，法系车在网上的地位又特别的高，吹得是神乎其神。铺天盖地都是“用料良心”、“底盘大师”，有时候感觉不开一台法系车，你都不好意思说自己很懂车。
8月标致全系仅售出840辆新车，这你敢信？随便一个国产新势力都要碾压再碾压它。而这其中，标致408占了差不多一半，422辆；标致508排第二，卖出151辆。
这种强烈的反差，让我这次开它多少带了点找茬和验证的心态。
不过先说一点，508L和祖传的那些“扭力梁”法系车不一样，它后面是正经的多连杆独悬。
508L的后悬绝对是众多家用轿车中最有特色的那一个。
它还有一体式设计、斜置45度夹角的减震器，减震器阻尼和弹簧刚度更大，悬挂行程更短，虽然在舒适性上有牺牲，但支撑性更好，能提供更多的运动属性。
前悬就比较普通了，标准的麦弗逊结构，双层冲压钢材质的下摆臂。
整个底盘的平整度很高，喷涂和隔热都很到位。真要挑刺的话，也就是少了一两块护板，中间线束有裸露，影响不大。
15-20万区间，能给这么多铝合金用料的合资不多，只有法系车以及降价降到极致的捷豹能做到。就这一点，必须给它好评。
首先说一点，508L并不是以舒适见长的车型，甚至可以说底盘有点硬。
它更强调运动性和操控性，底盘很韧，很紧实。侧倾抑制很优秀，高速给人的信心很足。
方向盘很小巧，但转向手感很牛掰。车辆不仅能提供足够的精准度和灵活性，还带有很强的运动感。
路感清晰，细碎颠簸路面还能滤个七七八八，大坑洼的体感就是哐哐的硬。
如果你有需求，还可以花个5000块选装一套AMVAR可变独立悬架，悬挂的韧性更足，收放也更干脆。
总之，它带给我的体感就是好开、好玩，但不那么“好坐”。
全系1.8T发动机，功率155kW，211匹马力，扭矩300N•m，零百在8秒左右，起步轻快、中段加速也很稳。
爱信8AT变速箱，升降档逻辑还算清晰，没有太明显的顿挫，速度上来之后很平顺。
怎么说呢，这颗1.8T的机头时间是挺长了，好像没咋听过烧机油，可靠性是OK的。
还有就是内饰，独领风骚。美丑先不评，至少设计上不跟随、有法国人的独到见解。
小尺寸方向盘、高仪表盘、钢琴键式的中控按钮，腔调绝对是拉满了，坐进去就感觉和满大街的“大众脸”很不一样，又战斗又精致。
说了这么多，这车底盘又好、内饰又精致，咋就没人买？
难道真是消费者不懂车？也没有吧，至少2015年神龙年销还是有个70多万辆的。
要我说，除了法国人的执拗和傲慢，更多是早期埋雷太多了。
一提法系车就是反人类设计，虽然现在它改了，但老车主说起来都是泪。
营销也是慢半拍。别人拼配置、讲空间、比省油，它和你聊操控、聊用料。不是说不对，这些看不见说不清的玩意真的只能是小众群体的嗨点。
更致命的是价格还崩了。新车价格迷之自信，卖不动就搞大降价，老车主心寒、潜在车主观望。
最后“恶性循环”，销量差——经销商就退网—售后难、车子更没人买。
要是你在法系车的大本营，身边还有不少的4S店面，打算开个十年、八年不换车；又或者你对驾驶要求很高，那508L确实是同价位最特别的选择。
但你要是在意保值率、担心售后、怕小毛病多，那快走开吧，随大流更踏实。
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