2026年5月，宋L DM-i以4512辆上险量领先捷途旅行者的3146辆，优势约43.4%。
在硬派风格SUV与插混家用SUV的跨界竞争中，宋L DM-i凭借全国均衡布局和比亚迪的混动技术优势实现量级压制，而捷途旅行者则在南方市场守住阵地。
两者累计差距仅约2000辆，但宋L DM-i的单月优势已相当稳固。
从全国总量看，宋L DM-i五月领先1366辆，环比4月（4847辆）下滑6.9%，在高位保持稳定。
捷途旅行者则环比下滑18.4%（4月3857辆），在3000-3900辆区间震荡调整。
近半年累计，宋L DM-i（26652辆）领先捷途旅行者（24618辆）约2034辆，月均差距约340辆。
捷途旅行者今年1月曾达4878辆的峰值，此后逐步回落至3146辆；宋L DM-i则从去年12月12600辆的高位逐步调整至4512辆，月度曲线更为平滑，展现出更强的市场韧性。
两款车均覆盖全国主要省份，但城市层级分布存在差异。
捷途旅行者在一线和新一线城市销量占比约32%，宋L DM-i约34%，都不高度依赖高线市场。
绝对值上，宋L DM-i在华北、华南、西北全面领先，捷途旅行者则在华东部分省份保持相对接近的差距。
宋L DM-i的全国渗透更为均衡，捷途旅行者则偏南方集中，但在南方的领先优势也在被逐步压缩。
区域布局呈现“宋L全国占优、捷途南方坚守”的格局。
宋L DM-i前三区域为华东1066辆、华南628辆、华北625辆，以华东为绝对核心。
捷途旅行者前三区域为华东1033辆、西南454辆、西北348辆。
华东是双方最大战场，宋L DM-i仅领先33辆，捷途旅行者在福建、浙江仍保持竞争力。
华南宋L DM-i以628辆大幅领先捷途旅行者的230辆，广东495辆对183辆，差距接近2.7倍。
华北宋L DM-i以625辆领先捷途旅行者的323辆，河北、天津优势明显。
宋L DM-i在七大区中的五个领先，仅西南落后，全国布局已形成全面压制。
核心城市对比呈现“宋L多点开花、捷途局部坚守”的格局。
一个隐性的信号是：若宋L DM-i能维持当前量级而捷途旅行者持续在3000辆附近调整，宋L的累计优势将在下半年进一步扩大。
总结来看，五月上险量宋L DM-i全面领先，单月与累计优势均较为稳固。
