30分钟发布会但炸裂全场!最新800V平台 还有300km纯电混动?

如今在这个语不惊人死不休的时代,很多人都在扯着嗓子宣传自己,生怕舆论场上少了自己的声音,生怕大家不知道有这么个品牌,有这么一台新车。但和这些喧闹相比,哪吒汽车似乎显得尤其安静。他们没有什么夸张的话术,但在大街小巷中,挂着哪吒车标的车却越来越多。而如果你在一些汽车类的论坛翻找一下,大家对哪吒汽车的品牌印象,也相当正面。

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就在1121日晚上,哪吒开了一场简短的线上发布会,没有华丽的包装,也没有大牌明星助阵,从开始到结束只花了30分钟不到,几乎是今年我参加过的发布会中,时长最短的一次。但这场短发布会传达出来的信息量,却一点都不少,甚至对于我们这些研究技术的媒体人来说,对哪吒汽车,颇有种肃然起敬的感觉。

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在这场发布会上,哪吒连珠炮式地发布了4项重磅新能源核心技术,在经过我们的简单梳理后,这四项技术分别如下:

1、集成了高本地算力+云端运算的车载计算系统,能给以后的高等级自动驾驶和更高级别的人机交互提供支持。

2、自研的800V超高压系统,能提供比现在的400V系统快得多的充电速度和高得多的放电功率,配合哪吒自己自研的大功率新型电机,以后的哪吒新车可以实现比现在更强的性能,更快的充电和更高的耐久性。

3、哪吒自研的集成式扁线驱动电机,能提供更大功率的同时,减少了能耗,减低了噪音,发热量也比传统电机明显变小。

4、哪吒自己重新整合过,优化过的增程式系统,主要是内燃机和电机的结构变得更紧凑,传动效率和能量效率都明显比现在的增程式系统更高。

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还是一个个来解读吧,第一个算力平台,这个可能大家会有点觉得摸不着头脑。简单说,这玩意的另外一个名字叫高性能车载电脑,现在的车搭载的那些自动驾驶的雷达传感器啥的,车子自带的各种驾驶辅助功能之类的,直接影响行车安全的玩意,都是车载算力平台要干的活。这个算力平台的性能越高,上面所有这些功能实现起来就越顺畅,某些功能---例如某些驾驶辅助功能出问题的概率也会降低(因为性能足够)。

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大多数车企采用的叫本地化算力平台方案,就是把所有算力需求全部在车子自带的电脑里解决。也有的车企喜欢采用大数据算力平台,车子内置的电脑一旦处理不过来,立刻通过5G网交给千里之遥的车企的服务器,由那些服务器去解决问题。但这两种方式在安全性上都存在问题。设想一下,你开车走在路上,如果突然,车子的电脑出BUG了,那你咋办?难道真要重现“120公里没法关闭巡航”这种事?又或者,你正开着驾驶辅助系统跑在高速上,突然车子和车企的服务器链接出故障了,前面又突然有情况,这时候是不是可能会有危险?

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哪吒做的是本地+云端算力平台。尽管哪吒在发布会上强调的是这套系统的算力,但在我个人看来,这套系统对于车主,最大的好处是安全性。毕竟无论是车载电脑还是云端,哪一个出了问题都有备份技术方案。而根据哪吒方面公布的时间表,这个叫浩智中央超算平台的新架构一共分为两个形态,1.0版本会搭载在哪吒S的升级版车型上。而“满血版本”2.0版,会搭载在哪吒的下一代车型上,预计2024年装车。

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第二第三点合起来说吧,它们本就是相辅相成的。800V超高压方案,最早是保时捷在Taycan上搞出来的,后面陆续有两三家车企跟进。如果以时间点算,哪吒应该是新势力阵营里第二家发布800V系统的,在它前面的是小鹏。

这玩意有啥用呢?正如上面的技术简介里提到的,充电速度能快不少,根据哪吒方面的消息,用了800V系统之后,5分钟能补充200公里的续航里程,如果按照这个速度算,一台CLTC续航600公里的纯电车从0充到80%,应该在20分钟以内就能搞定,这速度,真有点媲美手机圈里的超级快充了。

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其次,电池发热,特别是快充发热也会小得多。为什么?如果你看过纯电车的高压线的话,一定会对那线径留下很深刻的印象。为什么纯电车的高压线要这么粗壮?就是因为要经受超大电流。基本电学知识告诉我们,在输出功率相同的情况下,电压越低电流越大。而在直流电系统中,往往出大事的不是大电压,而是大电流

再简单的说,800V系统虽然电压很高,但电流比400V系统低得多,更低的电流的好处有两项:更细的线径,和更低的发热。这两项优势全都对于电池组安全性有决定性的好处。线径小了发热还低了,高压线和高压线端口对于电池包的热辐射效应会小得多,电池包做散热设计会更容易,换句话说,更不容易因为过热而导致出一些什么大事(例如过热自燃)。说白了,800V系统除了能让车子性能更好,我们认为,最关键的还是安全性更好了。

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至于第三项技术,自研的扁线电机,这个倒没有长篇大论分析的必要。扁线电机是现在驱动电机的趋势。很多车企都已经用上了。这种电机的好处简单说就是功率更大,噪音更低,高频噪音更轻,体积更小,发热量更低。对于用户来说,扁线电机虽然还能听得到电机声音,但相比传统电机,声音会小很多,如果车子隔音做得到位的话,完全消灭电机声音是没问题的。所以如果你觉得现在纯电车跑起来那种呜呜呜的噪音很烦,扁线电机就是解决之道。

800V系统和扁线电机打配合,以后的哪吒新车性能会更好,底盘位置的发热会更少,还更耐用更安全。这就是这两项技术在实际产品上,给消费者的好处。而800V和扁线电机这两项技术,明年就会装车。

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最后一个,优化的增程式系统。这个实话说实际作用不明显,因为增程式系统这东西,本身结构上能优化的空间就不多。哪吒做的是减少了整套系统的体积,把一些无关的齿轮传动结构精简掉了,小幅度提高了整套系统的传动效率。哪吒说这套改进版增程式系统,是目前在市面上,效率最高的增程式系统。这点我们没有疑问,确实如此,而且也确实没有别家在增程式系统的传动结构上做优化工作的,哪吒是第一家。

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直白点说,哪吒这套增程式系统中的核心---浩智高效三合一增程器,是目前市面上体型最小的增程器,可以安装在哪吒S这类前舱空间极小的类轿跑车型上。而且相比普通的增程系统,哪吒这套增程系统有4种工作模式,每一种模式都相当有意思:

1、纯电模式,有300公里的纯电续航里程,而且不会预留电量,意思是可以完全用尽电池组里的每一滴能量。相比起其他增程式系统因为要预留电量而普遍只有100多公里纯电续航来说,有着近乎翻倍的提升。

2、增程模式,和传统增程式系统的工作原理一致,电机负责驱动,内燃机负责给电池充电。但不一样的是,哪吒的增程模式下,内燃机的部分动能,也会参与驱动,不是完全的发电机。

3、油机+电机共同驱动模式,这是更接近于插混系统的工作模式,电机和油机一起驱动车辆,一般用在诸如超车、上坡、大负重之类的场景下。

4、燃油车模式,当电池在极端状况下无法为电机供电,哪吒这套系统的油机可以直接驱动车辆,跟传统的油车完全一致,这种场景大多应用在极寒气候下。

可以看到,哪吒这套增程系统根据电机和油机本身的特点,在增程式系统本身的工作原理之余,还加入了模拟插混车和纯燃油车模式。实话说,这也可以算得上现阶段运行模式最完善的增程式混动系统了。

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正如大家所见,我们在这篇文章中多次提及的,都是安全性问题,以及哪吒的新技术对于这方面的改进作用。因为对于公众而言,现阶段纯电动车最大的产品力痛点,就是安全性问题。而幸好,我们看到了包括哪吒在内的很多中外车企,在纯电车结构安全和电气安全性上的持续优化和持续精进。

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对于哪吒这4项新技术中的前三项,其实我们都认为,这是对于纯电动车在安全性上的改进和技术迭代,这是非常必要,也非常值得被赞赏的。而哪吒对于增程式系统的结构优化,我们对此的评价是:哪吒已经几乎摸到了增程式的传动技术天花板了。

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