2月8日，大批纯电车主踏上返乡路，并且遭遇了低温雨雪和高速服务区的排队大潮，以及电量告急和暖风不敢开的惨状，续航打骨折、充电一小时排队三小时，成为了纯电车过年返乡的“写照”。而且春运刚开始，我们就已经在很多服务区看到了裹着被子挨冻的车主，甚至已经有很多油车司机开着车按喇叭去“嘲讽”了。所以当电池衰减和续航虚标在冬天原形毕露、充电桩一桩难求的情况下，弃电车换油车算是进入了一个新的爆发阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当大批车主弃电车换回油车之后，很多人会拿省油钱和保值率进行对比，甚至扬言电车遭遇到了重大智商税，说白了，正如销售和车主的表述一样，省油钱和换油车只不过是异曲同工，为了让代步成本更低，解决老百姓日常通勤和出行开销事儿。偏偏在二手车市场里，尽管强调了上述看法，车主还是倔强地重申了一个说法：“省下的油费全交保费了”、“卖车那一刻才知道亏大了”。
那么为什么车主总在卖车之后，要强调省下的油费全交保费了，卖车那一刻才知道亏大了呢？或者说为什么要急于换回油车呢？其实在我们看来，车主们如此“决绝”的理由，就是因为他们比谁都知道，电车的短板在哪里！
车主表示，省油钱再省，也没有加油快，如果从日常通勤上来说，没毛病！销售嘴上就说着一公里几分钱，油车则宣传一公里好几毛，但要命的地方在于，油车的加油站，几分钟就能加满走人，电车在冬天高速上，满电续航都难有超过三百公里的，这是要命的点。而且充电半小时，是不包括排队和电池预热时间的，排队、预热加上充电，基本都在三四个小时之间，而且油车加完油还能立刻吹暖风出发，电车就只能坐在冰窖里挨冻，要命的是，有谁受得了，大家才会在乎大过年搁高速上冻几个钟头呢？
还有车主说了，电车最大的优势是解决了日常开销事儿，在平时用车下，电费确实便宜，大家都有机会享受低价出行，大家也都有机会看着大屏看剧，所以从代步的角度来说，不会存在油车那种一箱油几百块的肉疼情况。可毛病还是一样，车企也不见得能频繁更换底盘里的动力电池，让这些动力电池的健康度保持95%甚至100%的水平，这一点车企肯定是做不到的。
油车或者说内燃机，的确没有办法像电车那样，提供几毛钱一公里的低价，偏偏厂家也会提供发动机的维修保障，也就是到了一定年限或者公里数，如果机器坏了大修就行了，所以卖油车的厂商，也不是不管机器磨损，车子卖出去之后，残值就“自生自灭”了，还是有接盘侠在。那么和电车比起来，好像也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这副发动机确定就是自己的，到了卖二手车那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说电车的短板了，那就是充电桩的数量还是不够多，春运大潮一来的当晚，服务区就那么几个桩排满了，今年建好几万座毛病不大。而充电站建了这么多年，一共也才那么点（截止2月8日），充电站毕竟是重资产，建设的成本很高，不见得能像加油站那样到处去建，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的城市北京，到小编的家乡县城河南信阳，高速全程一千多公里，大家可以搜索一下，除了出发城市北京有几个充电站，全程高速服务区和沿路城市，基本上都要排队抢桩，偏偏在这一千多公里，就有好几个服务区加油站随到随加，用起来贼棒，这就是根本差距了，电车充电站不见得能像加油站那样到处建设，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上想省钱开电车的，只有那些有家充桩的车主，实在有些过于势单力薄了，尤其是跑长途、卖二手车等事儿，都爆发之后，就完全不一样了，相当于换回油车成为了主流选择，坚持开电车变得小众了，这种变化，车企恐怕难以接受。
所以油车和电车，本身就是两种出行路线，各有利弊，市场和车主的选择，会让天平有所倾斜，这恐怕也是车主们需要频繁换回油车的理由，只要加油的便利性短板越来越少，电池衰减和保费的焦虑越来越大，电车的对比优势就是在持续被削弱的。
