魏建军直播定调技术战略
在魏牌高山车型的直播活动中，长城汽车董事长魏建军对近期热议的增程技术争议作出正式回应：“虽然不是我说的，但我也不支持做增程。”这位车企掌门人强调，长城汽车始终将混联技术作为核心发展方向，通过严谨的效率计算论证技术路径选择。此前长城总裁穆峰在预售会上的“誓死宣言”，已为这场技术论战埋下伏笔。
混联技术的效率突围
魏建军在直播中详解技术选择逻辑：“燃油效率提升1%、节省零点几升油，我们都特别重视。”据工程师团队测算，长城DHT混联系统通过智能串并联架构，相较传统燃油车可实现综合能效提升35%。这种技术特性，与魏建军“不做无效技术堆砌”的造车理念高度契合。
增程路线的先天缺陷
技术团队指出增程技术的核心痛点：能量需经历“燃油-电能-动能”双重转换，导致中高速工况效率折损。穆峰此前剖析，这种能量传递链路在时速超过80km时，系统效率会骤降18-22个百分点。长城研究院的对比测试显示，相同工况下混联系统能耗较增程技术低1.8L/百公里。
行业分化的技术抉择
当前新能源市场呈现明显技术路线分化，理想、问界等品牌押注增程技术，而比亚迪、吉利等传统车企与长城形成混联阵营。魏建军明确表示，长城从未规划增程车型，现有产品线全部基于混联架构开发。这种战略选择，折射出企业对技术门槛与长期价值的判断差异。
专利壁垒构筑护城河
知情人士透露，长城在混联技术领域已构建严密专利网络，累计申请相关专利超1200项。其中三擎九模智能切换系统、多档位DHT变速器等核心技术，形成独特的技术护城河。这种积累使长城在混动赛道保持领先，2023年混动车型销量同比增长达67%。
消费者认知的错位挑战
市场调研显示，65%的潜在用户更关注续航里程数值，而非具体技术路径。这种认知差异导致增程车型凭借“纯电续航”参数获得市场青睐。但工程师指出，混联系统通过智能分配动力输出，实际使用中综合续航较增程车型多出80-120公里。
未来技术演进方向
面对行业质疑，长城研究院负责人透露，新一代混联系统将引入AI能量管理算法，预计2024年实现系统效率再提升3%。氢能混动技术已进入实测阶段，首款车型续航突破900公里。魏建军强调，技术路线的选择“既要着眼当下，更要布局未来”。
2025年5月5日
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