电动车门口，绿意阴影下，有辆问界M7静静落着灰。洗车店老板看着它摇头：“半个月没人开，主儿怕是换新车了。”这不是冠冕堂皇的发布会舞台，也不是风驰电掣的试驾路——这是现实世界，问界M7逐渐褪色成二手市场的主角之一。2024年初，它还被拥簇在荣耀的聚光灯下，短短数月后，已悄然跌出了“月销过万俱乐部”。问界M7怎么了？为什么卷不动了？
如果你是那个车主，你会后悔吗？还是轻车熟路地接受了消费升级的无情？倘若某天在朋友圈刷到M8新车上市、订单火爆的新闻，会不会也暗暗咂舌，跟着行情动了动心思——你开这台车时，它曾是“王者”，现在却成了“余温”。
市场是一面贪婪又冷酷的镜子。从去年到今年，问界系列成了自主品牌新能源里头响当当的名字，不少深谙数据信息之道的同行已经把问界M7的2024全年销量当作某种“行业标杆”在复刻：193,342台，月均超16,000台。数据像货币一样，人人都说重，但一夜之间翻脸比翻书还快。
今年开头，还没等M7享受自己“老兵不死”的喝彩，紧接着M8杀了进来。问界M8的能力很简单：上市两个月，单月销量破2万台。这样的成绩单，就算竞品里理想ONE也得默默掖着兜里的基金。再加上趾高气昂的问界M9声势不减，似乎每出一车，都是一场内部“权力洗牌”。
专业角度看，问界系列四款车——M5、M7、M8、M9——虽说瞄的基本不是一个细分人群，但在国人“喜新厌旧”的选择里，这四兄弟其实一直都在抢同一张桌上的蛋糕。M7上市击沉M5，如今M8又献祭了M7。后浪的浪花拍得挺密，先赶掉上一轮的大哥，然后被更新的牌又擦上去，前仆后继，像红灯区门口的“排班表”，没有永远的C位。
要用更冷静一点的推理来看问界M7被挤出过万俱乐部的全过程，并不只是M8一车之功。产品更新太快，生命周期过短，堪比互联网公司年度大裁员——谁不出“新活”，谁就被遗忘。还有一个数据醒目：今年前七个月，问界M7累计销量38,033台，月均5,433台。用去年高光陪衬今年落差，这起落跌幅让很多销售渠道不再一口一个“爆款”挂嘴边，更多是推M8，少有为M7专门开篇。
别忘了，新能源市场的“黑马”永远不止一家。银河星耀8、海狮05EV、奇瑞风云A9L……每一款都摩拳擦掌，等着机会分食市场。M7当年能把理想L7逼得直喘气，今年却被更灵巧的后辈们压了阵脚。本行业有句俗话：“销量不是感情，数据它无论新旧。”M7高光时卖得飞起，如今换成新秀，舆论风向说转就转，比某些渣男变心都干脆。
至于问界M7自身，所谓“被新弟弟干掉”，其实逻辑挺耐琢磨。消费者都知道：选择中大型新能源SUV，多数比的是性价比、智能化、品牌符号。现在的M8价格落点卡在M9和M7中间，但尺寸、配置几乎能打两个方向。换句话讲，买M8不吃亏，有面子，出门还能跟自己左邻右舍攀谈“咱也上了M8”。M7反而成了个不上不下的尴尬角色，上有M8分流，下有老对手围追堵截。
有人说问界自毁长城，频繁上新是自断后路。但说到底，“产品自我迭代，是行业生存的唯一法则之一。”问界M7的命运，不亚于“内卷”的实体写照。只要有新产品、渠道和补贴联手推动，老型号的边缘化几乎不可逆。除了极少数“老车迷”情怀破防，大部分消费者决策，早已从“面子”彻底转向“价值最大化”。
顺带说一句，在我国当下新能源市场，能月销万台已属赢家。掉队就意味着什么？一是营销资源被重新分配，二是渠道推新，三是口碑自然下滑。等明年二手M7的残值浮现时，恐怕比股市割肉还让人心疼。行业没有故人，只有更快的车和更满的订单。
当然，作为长期关注市场的“老鸦”，我对M7这种跌落其实没所谓情绪波动——见太多了。每一次过时、遗忘与被边缘化，背后都是千千万万的用户和品牌权衡的结果。谁都难逃科技快餐式的宿命。偶尔有粉丝问：“老秦，你觉得问界M7还有翻身机会吗？”我只借黑色幽默：“翻身？当然有啊，要么调价，要么‘致敬经典’上市收官版呗。”大概率下半场的剧情只有这两条线，不会再有意外。
这回合输赢，决定不了最终的赢家是谁，更不能证明市场就该对过去的“爆款”如此冷漠。只是，中国新能源行业的晋级赛，真正的悬疑永远在“下一个周期里，赚钱的究竟是谁”的未知数中。产品会过时，品牌也会老去，唯独变化是永恒。
至于问界M7，还有没有机会靠调整产品策略、价格或营销起死回生？如果哪天又打入“月销过万”圈层，你，还会像昨天那样买单吗？市场的答案通常只取决于下一个更诱人的新选项，而不是曾经的辉煌。
不知道这是车企的福，还是当代消费者的悲哀。你怎么看？
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