2025年4月15日，同事老李在央视新闻里瞅见荣威电动车D6用9.125度电跑百公里的牛数据，拿下了"青藏公路最省电轿车"的世界纪录认证，当时就掰着手指头算账：他每天上下班开60公里，开油车每月光烧油就得1200多块钱，这D6每公里电费才3分钱，开一个月电费连60块都不到，相当于油车一个月的油钱够他开两年电动车。
这账算得老李眼睛都放光了。
这不，4月23号D6刚在上海车展亮相，老李就带着老婆孩子直奔家附近的洲业汽车城看实车。
在4S店里，搞技术出身的老李特别关心车子细节。
销售小哥介绍说，荣威D6车长4米79，轴距2米75，用了电池和车身一体式设计，比那些油改电的车子少占12厘米厚度，后排坐进去特别宽敞。
老李带着闺女现场试了试，后排座椅能前后挪26厘米，7岁的小丫头在后排蹦跶得可欢了。
后备箱做了下沉设计，足足能塞下690升的东西，比同价位车子多放俩大行李箱。
销售小哥还现场演示了露营模式，后排座椅放倒直接变成两米大床，小丫头乐得在床上打滚，这下老李周末郊游再也不用纠结住酒店还是带帐篷了。
当老李媳妇问起安全性时，销售小哥拉开车门指给他们看：整个车架用了21%的高强度钢材，车身抗扭能力比同价位车强35%，撞车时生存空间能多出27%。
标配6个气囊，电池包密封性跟潜水艇似的，下暴雨蹚50厘米深水都不怕。
更牛的是电池包经过8项严苛，30万块电池没出过事故，厂家还承诺要是电池自燃直接换新车。
听到这儿老李媳妇乐得直拍手。
续航方面D6也没让老李失望，450公里和520公里两个版本随便选。
销售小哥说现在20多度天气下，实际续航能比标称还多跑16.9%。
老李试驾的是520公里版本，开着座椅加热和空调的情况下，实际续航还能达到标称的87%，表显电耗13.1度-百公里。
销售小哥得意地说这车最省电的时候能跑到9.125度-百公里，青藏高原实测认证的省电王。
就算零下30度到60度的极端天气，这套热管理系统照样能打，冬天开暖风也不怕掉电快。
快充半小时就能回血，还能外接3.3千瓦电器，露营烧水做饭都方便。
四种驾驶模式切换，怎么开都省钱。
这一圈体验下来，老李彻底服了："没想到十来万的电动车能这么能打！"回家的路上他兴奋地跟媳妇说："这回咱们既不用抠抠搜搜省油钱，也不用将就车子品质了！"7.98万荣威D6开卖了
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