安徽登顶了。
2025年上半年，安徽以149.95万辆的汽车产量超越广东，首次坐上全国汽车产量第一省的交椅。消息一出，舆论哗然。毕竟就在2024年，广东全年汽车产量还高达570.74万辆，几乎是安徽262.03万辆的两倍。短短半年，攻守易势，让人不免生出疑问：这背后，究竟是安徽实力的真实跃升，还是一场“统计口径的游戏”？
抛开统计因素，安徽的“第一省”头衔是否名副其实？广东的退位，又是否意味着汽车产业的衰退？要回答这些问题，不妨从规则与实力两个维度，逐一拆解。
2025年起，国家统计局将汽车产量统计口径从“企业法人所在地”调整为“生产地统计”，由过去的“法人单位统计”转向“法人单位与产业活动单位并重”。这项改革打破了延续数十年的统计惯例，其影响直接体现在各省份的产量排名上。
对安徽而言，新规则带来了明显的正向效应。比亚迪合肥超级工厂的产量，此前计入比亚迪总部所在地广东，调整后则归属安徽。仅比亚迪一家，在安徽的产能就达到约95万辆的规模，这部分产量的统计归属变化，直接推动了安徽排位的上升。同样，湖南、河南等中西部省份也因比亚迪长沙基地、郑州基地的产能归属调整，产量同比大幅增长。
对广东来说，情况则恰好相反。作为大量跨省车企集团的总部所在地，广东过去一直享受“法人所在地统计”带来的红利。新规则下，比亚迪等企业在省外工厂的产量被剥离，广东的汽车产量数据出现明显回调。2025年上半年，广东产量降至131.34万辆，较2024年同期的229.17万辆大幅缩水。
但统计规则调整是客观存在的技术性因素，并非唯一变量。如果将目光从统计数字上移开，去看产业本身，会发现安徽的登顶，远不止于一场“统计游戏”。
即便剔除统计口径的调整因素，安徽在新能源汽车赛道上的爆发力，也足以支撑其跻身第一梯队。
2025年上半年，安徽新能源汽车产量达到61.33万辆，位居全国首位。从2020年的10.5万辆到2024年的168.4万辆，安徽新能源汽车产量在四年内增长了15倍，排名从全国第四跃升至第二，今年更进一步登顶。这一增速，远超全国平均水平，靠的不是统计规则，而是实打实的产业投入。
在产业布局上，安徽已形成“整车—零部件—后市场”三位一体的全产业链生态。截至目前，安徽集聚了奇瑞集团、蔚来汽车、大众安徽、合肥比亚迪、江汽集团、合肥长安、汉马科技7家整车企业，拥有规上零部件生产企业3000余家，构建起乘用车、商用车、专用车全系列产品矩阵。合肥、芜湖两大核心城市各展所长，宣城等地的零部件配套体系持续完善，产业集聚效应日益显现。
出口方面的表现同样亮眼。2025年，安徽汽车年出口量首次突破100万辆大关，从2023年的72.92万辆到2024年的95.4万辆，再到2025年迈过百万门槛，增速持续攀升。以奇瑞为代表的自主品牌，成为安徽汽车出口的核心引擎。汽车及零部件出口额从2020年的144亿元增长至2024年的1259亿元，占全省出口比重从5.1%提升至21.7%，汽车产业已成为安徽外贸的“压舱石”。
值得强调的是，安徽新能源汽车产量的攀升，在统计规则调整之前就已持续多年。2024年前三季度，安徽汽车产量已达245.5万辆，与2023年全年持平，其中新能源汽车110.8万辆，在全国占比超过八分之一。这说明，安徽的产业基础并非一日之功，而是多年深耕的积累。
广东的退位，更多是结构性阵痛，而非全面溃败。
直观原因在于传统燃油车基盘的萎缩。广汽集团是广东汽车产业的支柱，而广汽的销量高度依赖合资品牌——广汽丰田、广汽本田两大合资企业贡献了集团超过60%的销量。2025年上半年，广汽集团实现汽车销量75.53万辆，同比下降12.48%；归属于母公司股东的净利润亏损25.38亿元，出现了自2005年公开业绩披露以来的首次中期亏损。旗下广汽埃安上半年累计销量10.8万辆，同比下滑13.97%，曾经月销过万的AION Y、AION S等主力车型，均已跌出“万台俱乐部”。
但这并不意味着广东在新能源领域毫无作为。事实上，广东拥有比亚迪总部（深圳）和广汽埃安等新能源主力军，2024年广东新能源汽车产量占全国四分之一。只不过，在统计口径调整和燃油车下滑的双重冲击下，新能源的增量尚不足以完全弥补传统燃油车留下的缺口。
更值得关注的是广东的长远布局。在芯片自主方面，广汽集团联合国内芯片、零部件企业推进国产化攻关，全车1004枚芯片全部实现国产设计的智能新能源汽车已落地。在智能生态方面，粤港澳大湾区依托广深港澳科技创新走廊，汇聚了华为、腾讯、滴滴等科技企业资源，在自动驾驶、车联网、AI大模型等前沿领域构建起完整的创新生态。广汽集团与华为、滴滴等企业的合作持续深化，L4自动驾驶Robotaxi、飞行汽车、具身智能机器人等前瞻性布局，正在为下一个产业周期积蓄力量。
可以说，广东当前的调整，是一次从“燃油车时代霸主”向“智能化时代引领者”的艰难转型，阵痛难免，但方向清晰。
统计规则调整是催化剂，但安徽的崛起更多源于新能源赛道的深耕与全产业链的布局。广东的退位是阶段性阵痛，其技术积累与创新生态仍不可小觑。
衡量“汽车第一省”的真正标准，从来不应只有产量数字这一把尺子。产业生态的完备性、供应链的自主可控能力、技术创新的活跃度、国际化布局的深度——这些维度，或许比单一年度的产量排名更有说服力。安徽的登顶不是定局，广东的退位也不算失势。面对新一轮科技革命与产业变革的持续演进，这一场争夺才刚刚开始。
你认为，衡量一个“汽车第一省”的真正标准，是产量数字，还是产业生态的完备性与创新力？
