2024年，比亚迪的全球销量达到427万辆，继续蝉联全球新能源汽车销量冠军。其中，出口量为43.3万辆，同比增长71.8%，增速位列中国汽车品牌第一。今年一季度，比亚迪在全球重点市场均有不俗的销量表现：2025年一季度，比亚迪成为中国香港、新加坡的全品牌销量冠军；在巴西、意大利、泰国、澳大利亚，比亚迪是一季度新能源销量冠军；在英国，比亚迪一季度销量同环比增长均排名第一。
看到这个新闻，真是赶紧比亚迪在海外市场的表现是真的让人振奋人心啊！
比亚迪这几年在国内市场的销量非常高，连续好几年都是国内第一，今年前3个月的销量就已经超过了百万，前3个月的销量比很多车企一年的销量都高。
如此之高的销量，一些人就说了，你比亚迪销量确实高，但是，你也就是在国内市场销量高，在国外市场并不高。
而且这些人还总是说国内有补贴啦，国内电价便宜啦等等，总之就一句话：国内市场特殊，想以此来证明比亚迪也就是“窝里横”，出了海就会被“打回原形”。
在面对这些说法的时候，我在多篇文章中都反驳这种观点。
其实，要反驳这些观点是非常容易的，因为比亚迪在海外进行发展是需要一个过程的，你不可能一口就吃成一个胖子，路总是要一步一步的走嘛！
我跟这些人说吧，比亚迪在国内市场的成功，跟国内有补贴、国内电价便宜等等确实是有关系，但是，这些因素其实并不是主要因素。
最主要的因素其实是比亚迪汽车的产品本身的竞争力强，产品竞争力强，它不仅仅只是放在中国的产品竞争力强，放在外国产品竞争力就不强了，比亚迪汽车的产品竞争力强是放在其他国家也是成立的。
英国于2022年6月份正式取消了对于插电式混动车的补贴，英国的电费跟我国相比也是属于比较贵的，但是，比亚迪宋plus DMi在英国市场的销量仍然很高，成为英国3月份最畅销插混车型，同样受到了英国消费者的欢迎。
我就不说别的，在英国市场，跟宋同价位的燃油车，跟宋比什么都是输，宋plus这种产品在国内都是销冠，产品力毋庸置疑，到了外国都是产品力大幅度领先。
只不过，比亚迪进入英国市场比较晚（23年3月才进入英国市场），消费者对比亚迪这个品牌还是需要一个接受的过程，随着比亚迪在英国市场的不断深入，比亚迪在英国的销量我相信会有很大发展空间，事实上，比亚迪在英国一季度的同比增长率高达620%，环比增长162%，比亚迪未来在英国的发展前景十分广阔。
在澳大利亚，比亚迪一季度销量是8800辆，超过了特斯拉的5200辆，是澳大利亚新能源品牌第一名，提到澳大利亚，我就想起来这张图：
澳大利亚没用汽车制造工业，所以，澳大利亚的汽车市场完全开放，目前，澳大利亚市场上80%的新能源汽车来自于中国，澳联邦汽车工业商会首席执行官直言“澳大利亚买家是受益者”。
在香港，比亚迪一季度销量2500辆，超过丰田和特斯拉，是香港一季度第一名，新加坡一季度销量0.22万辆，品牌市占率高达20%，也是新加坡不加任何定语的第一。
香港和新加坡都对私家车进行严格限制，以控制总量，在这些地方买车是一种非常慎重的行为，在这种市场，买车一般人都会选择老牌汽车厂商，但即使是在这种情况下，比亚迪仍然能够获得第一名，我觉得除了产品力断崖式领先，没有别的理由了吧？毕竟在这些市场，比亚迪还是一个非常新的品牌。
在泰国，比亚迪一季度销量8800辆，是一季度新能源汽车销量冠军。可不要小看泰国市场，泰国是东南亚汽车制造中心，23年的数据，泰国年产184万辆汽车（大多数用于出口），而且，泰国等东南亚国家是日系大本营，日系市占率在某些国家（如泰国）市占率能达到90%以上。
但是现在，比亚迪在泰国的发展十分迅猛，在过去不久的泰国车展，比亚迪和腾势收获1万辆订单，超越了丰田的9800辆订单，这表明泰国消费者对比亚迪的品牌接受度非常高，而且高的有点出乎预料的快。
在巴西，25年一季度比亚迪销量超过2万辆，是巴西新能源销冠，在2024年，比亚迪在巴西销售7.6万辆车，巴西市场其实还蛮大的，值得深耕啊。
在意大利，一季度销量4200辆，前不久，比亚迪旗下豪华品牌通过米兰设计周进入欧洲市场，腾势是比亚迪全球布局下的非常重要的一环，比亚迪上下都非常重视，十分期待未来腾势的发展。
一季度，比亚迪出口量为21.4万辆，同比增长117.27%，增长势头非常猛，今年比亚迪的海外销量目标是80万，现在来看，基本上没用难度。
我一直认为，像比亚迪这些车，从产品力来说，拿到国外市场都是断崖式领先，国外市场上的那些燃油车都是落后产品，比亚迪目前缺的是品牌接受度和知名度，随着比亚迪不断的在海外市场发展，书写更多属于中国制造的传奇篇章当然是题中应有之义的事情。
全部评论 （0）