2025年的新能源汽车圈，热闹得像春运抢票。各家都在拼命刷销量，有的品牌一个月能卖出十几万台，有的新车型上线还没多久就被抢得断货。
你以为大家都在赚钱，其实有一家公司却几乎快要“人间蒸发”了——极星。半年只卖了69辆车，卖一辆倒赔27万块，这数据看得人直发懵。
现在连中国业务都快停了，年底有可能直接撤出中国市场，有点像“富二代落魄记”。
极星不是普通小厂，它的爸爸是吉利，妈妈是沃尔沃。
刚出生就被业内称作“车圈顶级富二代”，2017年成立那会儿信心爆棚，市场定位直接对标特斯拉，上市时市值一度飙到280亿美元。可惜高开低走，现在只剩账面亏损。
吉利老板李书福今年6月又往里扔了2亿美元，给极星“续命”，但谁都明白，这钱更像是“救急药”，撑得住多久没人敢打包票。
刚开始，极星确实风光。沃尔沃砸了十几亿美元在研发上，吉利的成都、台州工厂随便用，总部还设在瑞典。
品牌调性直接拉满，2017年推的极星1定价145万，逼格很高，全球限量500台，卖得比特斯拉还贵。极星的算盘是，先靠高价和稀缺性立住高端形象，把品牌做响。
但现实很快给了当头一棒——极星1价格太虚，市场根本不买账。消费者觉得新品牌不值那么多钱，连沃尔沃背书都没用。那500台的“限额”年年都卖不完，四年后就黯然停产。
首发车型没火，极星又开始转型，想做“走量款”。2020年推出极星2，定价拉低到30万上下，主打性价比，跟特斯拉Model3硬刚。
结果刚上市就出事——安全隐患，行驶途中突然“趴窝”，官方急召回2200辆。接下来几年又连着召回了好几次，车主都调侃返厂比系统升级还频繁。
品控一塌糊涂，销量自然上不去。三年卖的总量还不到同期Model3的一半。极星品牌形象彻底崩了。
极星的定位更是迷之混乱。现在还在设计的极星6又冲回百万级超跑，品牌调性一会儿高端一会儿平价，消费者根本搞不清楚它到底想服务谁。
这一套“广撒网”的打法，反而让品牌力被稀释，没人愿意买单。
这些问题在中国市场表现得最明显。2025年上半年，极星销量直接断崖式下跌，1月56辆，2月6辆，3月只有1辆，4、5月干脆颗粒无收，6月才勉强回升到6台。
一年卖不到70辆，还不如曾被嘲笑的恒大恒驰，后者销量都能翻它20倍。业务线也跟着缩水。2023年极星跟星纪魅族合资成立极星科技，想做本土化运营。
结果一年多就玩不下去了，2025年4月宣布终止合作，分销权又收回自己手里。
线下门店也是风雨飘摇。原来全国有36家店，如今14家暂停营业，剩下的大多是商场里的小展厅。
现在只剩上海前滩一家直营店还在硬撑，连在线购车系统都关了，买车得提前打电话预约。管理层也是一团乱麻，8年换了7任中国区CEO，平均每个人干不到一年半就撤。
每个领导想法各不相同，上一任刚说要直营，下一任就改成经销商；刚要本土化，过几个月又把产线搬到国外，员工天天摸不着头脑。
更尴尬的是，中国团队的话语权压根就没有，每次开会都得等瑞典总部，连小活动的物料都要从欧洲运过来，拖拖拉拉效率低到家。
极星背后的财务状况更让人心惊。截至2024年底，总资产只有40亿美金，负债却高达74亿美金，净资产直接负33亿。
2019年至2024年，累计亏损超过53亿美元，仅2024年一年就亏了20亿美金，相当于每天烧掉500多万美元。
连最初的股东沃尔沃都不想再管了，2024年初把持股比例从48%降到18%，明确表示不会再投钱，把包袱甩给吉利，自己体面“退场”。
李书福的2亿美元注资说白了只是杯水车薪。极星现在手头现金加起来不到10亿美元，但上半年净亏损就高达近12亿，毛利率是-49%，烧钱速度远超回血速度。
全球市场表现也不乐观，虽然欧洲销量还在撑场面，但美国市场已经崩了，2025年第二季度销量同比腰斩，主要原因是美国人更偏爱便宜的混动或燃油车，
极星的高价车型根本没戏。
最根本的矛盾还是品牌定位和品控。一方面，极星价格区间从30万到145万反复横跳，消费者根本不知该拿它怎么定位。
另一方面，安全隐患没解决，极星2召回的阴影还在，后续车型也没有拿出令人信服的品控提升方案。
中国市场竞争极端激烈，每年新车上市像手机一样多，价格战打到天昏地暗，极星既没做出适合中国人的产品，也没搭好本土团队，最后被市场无情淘汰。
现在的极星，像是重病号用止痛片撑着，不改病根，怎么输血都没用。如果不能尽快明确品牌方向、加强本土化和智能化、把亏损控制住，吉利再怎么投钱也救不回来。
新能源车圈从来不吃“富二代”这一套，讲究的是产品硬实力和服务。消费者不买模糊定位的账，更不会容忍反复的质量问题。
极星能不能活下来，关键看它愿不愿意放下“北欧贵族”的架子，真正听懂中国市场的声音。时间已经不多了。
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