来源：新能源网能源通
8月13日，三角轮胎股份有限公司的半消音室内，一款新能源车胎正在进行胎噪测试。轮胎在设备上匀速转动，屏幕上跳动着一条条噪声曲线。再过几轮验证，这款轮胎将“转场”到南海新区生产车间，进行批量生产，下线后被装上比亚迪、吉利、红旗等新能源汽车。
新能源汽车加速普及，轮胎行业也迎来新“考卷”。作为国内轮胎行业的领跑者之一，面对新能源汽车的新需求，三角轮胎在研发上选择主动“换道超车”。
“新能源汽车没有发动机声音‘打掩护’，轮胎噪音一下子被放大了。”在三角轮胎工业设计中心执行副总经理周鹏程看来，新能源汽车对轮胎的要求和传统油车很不一样：要安静、省电，还要扛得住更重的车身。
“新的‘考试大纲’，就要用新思路来琢磨。”周鹏程说，新能源汽车轮胎迭代开发被企业列为战略专项，乘用车、商用车两条线并进。专职团队在花纹、结构、材料配方上持续改关，再通过力学研究团队，在电脑里给轮胎做仿真模拟，方案优化，最后才是真实工况测试。
今年4月，三角轮胎专为新能源汽车打造的“e旅”系列正式发布，覆盖家用轿车、出租车、城市型SUV、轻越野SUV、商务轻卡等多个细分市场。周鹏程说，不同车型的底盘、使用场景和司机驾驶习惯不一样，轮胎不能“一招鲜”，要针对每一类车型做专属创新，让轮胎和整车精准匹配。
研发端的“图纸”，到了南海新区新能源车胎生产车间，橡胶原料经过密炼、压出、成型、硫化等工序，变成了规整的轮胎产品。三角轮胎乘用车胎设计市场技术支持经理刘鹏介绍，新能源汽车轮胎最难的是找平衡，“耐磨、省电、抓地力个个指标都得兼顾，就像让一双鞋既耐穿又轻便。”
以配套比亚迪海狮车型的TH801花纹为例，客户要求既耐磨又省电，团队想了不少办法：胎面胶料换了新型材料，跑起来更节能，同时胶料更硬实，耐磨性提升15%；在花纹设计上，团队通过优化沟槽深度，在保障排水与抓地性能的同时，有效降低轮胎重量；骨架材料与制造工艺也同步进行升级，进一步实现轮胎的瘦身减重。
产品好不好，市场来说话。据统计，三角轮胎在新能源乘用车和商用车两大领域的原装配套增量均达40%以上。“成绩是不断刷新的，新一轮的考验还在继续。”周鹏程说，下一步要接着啃技术“硬骨头”，实现乘用车和商用车齐头并进；围绕城际长途、高速干线、市内短途这些不同场景，做差异化产品，把新能源汽车轮胎的产品线越铺越宽。
龙头企业的创新势能，正带动整个产业集群抱团成长。前不久，省工业和信息化厅公布2026年度山东省中小企业特色产业集群名单，威海3个产业集群入选，数量居全省首位。三角轮胎所在的环翠区交通装备特色产业集群就是其中之一。周鹏程说，作为集群的代表性企业，既要推动创新资源向集群集聚，创新成果向产业转化，也要带动上下游配套企业一起成长。
截至目前，该集群已构建起优质企业梯度培育体系，累计涌现出省级专精特新中小企业29家，国家级专精特新“小巨人”企业5家，国家级制造业单项冠军企业1家，带动广大中小企业走上深耕主业、精益求精、特色鲜明、创新驱动的高质量发展之路。
市工业和信息化局相关负责人表示，我市将持续深入实施工业经济“头号工程”，围绕重点产业集群补配套、强根基，推动资源要素向工业领域集中，发挥大企业带动作用，构建高效协同的产业生态；同时坚持“一业一策”“一企一策”，主动靠前问需解困，助力企业做大做强。
