5月，零跑汽车交付量冲到45067台，创下单月历史新高，同比增长超148%，环比4月增长近10%。 这已经是零跑连续第三个月稳坐造车新势力销量冠军宝座——3月37095台、4月41039台、5月45067台，增速碾压行业平均水平。今年1-5月累计交付量逼近18万台，前4个月就卖了12.86万辆，同比暴涨165.6%。
零跑能这么火，核心是全域自研的技术护城河。 比如“四叶草中央集成式电子电气架构”，把座舱、智驾、动力、车身四大域融合到一个系统里，整车升级时间从半小时缩到8秒，用户体验直接拉满。 自研技术覆盖整车成本65%，包括CTC电池底盘一体化、八合一电驱等硬核创新，成本可控还品质稳。
C系列车型（C10/C11/C16）扛起大旗，一季度销量占77.5%，其中C10累计交付破10万台，C11累计超25万台。 新上市的B10订单爆棚，交付已超1万台。 双动力布局覆盖9万-20万元区间，纯电和增程并行，比如B10起售价9.98万，C16顶配18.98万，性价比直接拉满。
端午促销期间（5月24日-6月8日），零跑C16增程200智享版一口价11.18万，比指导价狂降4.4万；C11增程200智享版10.38万，直降4.5万，直接击穿同级底价。 叠加国补至高2万、金融贴息、终身质保等权益，用户花小钱就能开高配车。
一季度营收100.2亿元，同比暴增187.1%，主要靠销量涨162%和产品结构优化。 单车收入同比增长4.9%，毛利率冲到14.9%（去年同期还是负的），亏损收窄到1.3亿，同比减亏87%。 现金储备257亿元，抗风险能力杠杠的。
4月零跑出口6086台，拿下新势力品牌出海第一名。 海外布局加速推进，零跑国际合资公司已建超500家网点，马来西亚本地化组装项目年底启动，2026年欧洲投产计划明确。
对比同行，5月新势力战场厮杀激烈：理想交付40856台，同比增16.7%；小鹏卖33525台，暴涨230%；小米SU7超28000台；阿维塔12767台，同比增179%。 但零跑以45067台稳坐头把交椅，增速和总量双碾压。
技术落地细节够实在。 比如智能油冷电驱平台，60km时速下噪音低至76分贝，比同级安静5-9分贝；CTC2.0电池技术实现720分钟无热扩散，安全性能拉满；座舱用高通8295芯片，8秒完成OTA升级，用户不用干等。
C10以“半价理想”策略杀入15万级SUV市场，一年破10万台；2026款升级800V平台和激光雷达智驾，起售价12.28万。 B10因电池供应问题曾延迟排产，但5月下旬已缓解，6月生产恢复正常。
行业背景上，中汽协和工信部刚发声反对无序“价格战”，点名某些车企降价扰乱市场。 但零跑用技术降本支撑优惠，比如自研芯片和电驱系统，把高端配置打到平民价，被网友封为“新势力价格屠夫”。
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