三明到龙岩40分钟？
听起来像是科幻小说，但现在福建人真把这事儿提上了日程。
要知道，南龙铁路2018年才通车，时速200公里，车厢永远是人挤人，货挤人，偶尔还能见人跟货互相挤。
说它只能勉强够用，已经是给足了面子。
现在好了，三龙高铁来了，专跑客运，时速350公里，直接把三明和龙岩的距离压缩到一顿早茶的时间——这谁顶得住？
不过话别说满了，这条线的诞生过程可不比福建的山地简单。
你知道福建的地形有多狠吗？
戴云山脉横在那儿，像个横着睡的大胖子，把高铁施工队逼成了“山地特种兵”。
永安到漳平那段，隧道群直接占了70%的长度，最长隧道15公里，单公里造价1.8个亿。
你说这是修铁路，还是在烧钱？
有人开玩笑，说福建的施工队可能得边挖隧道边拜山神，毕竟谁也不想让山体突然来个“亲密互动”。
当然，光有技术难题还不够，选线路这事儿更是让人头大。
两条方案，东线想覆盖大田这种山区县，补铁路空白，可沿线人口少，客流潜力堪忧。
中线更务实，抓着三明北、永安南、漳平西和龙岩这几个点不放，经济效益直接拉满。
于是，中线方案成了大热门，但也别高兴得太早。
方案定归定，那个15公里的隧道还在那儿等着呢，技术队伍估计连梦里都在琢磨怎么打通这片“戴云山地狱”。
说到这里，你以为施工队的苦日子就到头了吗？
别急，还有一个君子峰国家级自然保护区等着他们。
这线路要是稍不注意踩进核心区，那些保护鸟类、河流的环保要求能把工程拖上一年半载。
最后的解决方案是：桥梁+隧道混搭，尽量让高铁“飘”过去，既不动山里的鸟，又不惹保护区的麻烦。
但高铁这种东西，真不是光靠技术和环保就能让人买单的。
福建人盼了这么多年，不就是为了通得快、走得爽、赚得多吗？
三明到龙岩压缩到40分钟倒是好说，关键是这条线还把永安的石墨、漳平的建材、龙岩的稀土这些资源一把串起来，直接把资源和市场连成一条线。
再加上三明的红色旅游，龙岩的客家文化，这条高铁没开通，客家菜馆老板可能已经在研究菜单怎么招待外地人了。
说到这儿，咱们得聊聊福建人对这条高铁的期待有多高。
有人在网上调侃：“高铁一通，我早上吃永安小吃，中午龙岩泡温泉，晚上还能赶去三明吃宵夜。”
有人更直接：“三明到广州3.5小时，等着吧，周末去珠江边撸串不是梦！”
当然也有理智派：“别高兴太早，2026年还得等国家批复，2027年开工，2032年才能通车，急什么？”
不管怎么说，三龙高铁的意义确实不止于福建。
它是杭广高铁的一部分，等到浙江、广东段都连起来，长三角到珠三角的通行时间又能压缩一大截。
到时候，三明人、龙岩人甚至福建人都会感谢这条线，感谢它让时间不再是个奢侈品。
不过啊，别怪我泼冷水，2032年通车那天，再去三明北站看看，如果你跟当年的施工队聊上两句，估计他们会告诉你：别问时间快不快，先问问戴云山通了没。
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