刚从特斯拉Model 3换到同事的燃油车，真是一场心智上的洗礼。起步那会儿，我愣了——油门踩轻了，转速一下掉到零，车子竟然憋死火，啊？这是咋回事？同事笑了，兄弟，油车不像电车，起步得给点油门，不然就扑街。说实话，我没想到三年开电车，会把油车的这些基本操作忘得一干二净。
换燃油车不光是多踩油门那么简单。你知道，电动车从一踏到底，动力输出就是匀速线性，就像你直接把水龙头打开到一定档——稳稳的。而燃油车，发动机转速得跟油门踩得配合好，不然发动机熄火就是常事。这个过程，其实挺考验脚感和预判的。说白了，电车车主开回油车，应付刹车、离合（手动档的）或油门的细腻度，都得重新适应。
前两天，我在给一个4S店的维修师傅打听这个问题，他神秘兮兮地说：电车普及后，咱们店里手动和老式燃油车的维修频率倒是下降了不少，但用车群体的操作失误倒是越来越多，毕竟平时都不接触，你还真容易养成坏惯。那意思是说，这不仅是我一个人的困扰。好玩的是，他那一通描述，让我觉得动力总成像是厨房里的锅炉炉子，燃油车的发动机更像是火候要把控好的灶台，点着了火，炒菜才香；电车容易得多，电机就像电磁炉开关一按就能精准控温，谁用谁省心。
说到这里，得补下，有点一刀切了。毕竟不是所有燃油车都难上手，自动挡的燃油车其实和电车还是有共通的地方，比如踩油门提速线性相似，没那么复杂。只是我手上的车，是个老款自动挡，提速有那么点顿挫感，起步不平顺，和Model 3比差距明显。我还没算过油车的百公里油耗，但凭直觉，10L/100km的油耗对我这种平常市区跑的用户真是比较痛心。
这里面还有供应链问题，不是没关系。因为电车核心零部件简单，上游供应商多以电池和电机为主，供货集中度高，流程稳定；燃油车零部件复杂，发动机、变速箱、排气系统多环节，供应链碎片化严重，要是芯片或者传感器少一颗，都会整个流水线停摆。想象一下，做燃油车就像做一个多层夹心蛋糕，每一层配料都对味，还都不能掺假，否则整盘蛋糕废了。这与电车单一口味的供应难度完全不同。
我刚才翻了下去年去上海车展的相册，发现有个采访片段关于电动车用户惯变化的：开电车这事儿，感觉不像以前看车，更多的是心理契约和使用理念的磨合，从技术尝试到心态认同，差点儿把我绕晕了。这是一个年轻的二线城市车主说的。他的话让我想到，那些买燃油车的老用户可能没法轻易转过弯来用电车，反之也是。
顺便说个不太严谨但有趣的猜测（样本少）：随着电车技术越来越高明，尤其是单踏板系统完善后，有没有可能未来的燃油车也会加装类似电子辅助系统，实现类似电车的操作体验？这样一来，燃油车和电车之间的驾驶惯差异，可能会逐渐模糊。这种帮手会不会是传统车企留住老用户的一个招数？
顺带跑个题。你有没有想过为什么插电时，总惯用力拔插头？我这次下车无意识去拔充电枪，顿时愣住了。好奇怪的感觉，一瞬间好像电车的世界和燃油车的世界画了个大圈，距离突然变远了。谁知道未来几年驾驶体验还能发生什么离谱变化？你们开电车会不会也遇到这种身体记忆错乱？聊聊呗。
再说回车子。你知道吗，同价位的燃油车和电车其实在用户心目中的方便度差很大。譬如，同为20万出头的车，燃油车的加油站遍布但得花几分钟甚至十几分钟；电车充电桩虽然普及，但时长差别明显——快充30分钟左右，慢充动辄几个小时，这点上还是燃油车秒了。城市里跑短途的，可能都不想等那么久，能用家用充电桩就乐开花了。我隔壁邻居老王买了台新能源车，跑个小区到单位，虽耗时长，但充电方便，省了不少加油的麻烦。他给我讲，你知道我多懒，省心才是最值钱的。
看到这里，不知道你有没有几秒钟想想：你们的驾驶惯，尤其是日常上下班那点零零碎碎的行程，会不会也被电动车的特殊逻辑改写？驾驶，看似简单，但其实是你和车子、路况、心态的共舞场。三年换一个视角，再换回去，发现一切都不一样，真是让人蛮琢磨的事。
话又说回头，你觉得，传统燃油车厂商如果真的想留住老用户，在驾驶体验上，是不是该做点什么突破呢？比如加装辅助系统，做个电车模式？我倒是想看看，那会不会真能将开油车的尴尬抹掉一半。还是说，电动车和燃油车的差距，最终还是会在驾驶惯上划清一道更深的边界？这两者之间的摩擦，究竟会不会让造车变得更加复杂，也值得琢磨。
我先去理理我那電車手術後遗症的脚法，你们呢？
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