最近这几年，咱们国家的汽车市场可真是热闹非凡，尤其是新能源车，新品牌、新技术层出不穷，让人看得眼花缭乱。
就在这片火热的土地上，华为最近又搞出了大动静，给本就竞争激烈的市场又添了一把火。
事情是这样的，7月14号那天，华为负责汽车业务的大佬余承东，没开什么发布会，就是在自己的微信朋友圈里，发了两张新车的照片。
就这么个看似不经意的动作，立刻就在网上引起了轩然大波，因为这可不是普通的新车，这代表着华为在汽车领域的布局又往前迈了一大步。
咱们先来说说第一款车，叫尚界H5。
这款车是华为和咱们国家汽车行业的巨头——上汽集团合作的。
余承东说得很明白，这台车的目标市场是20万左右的价位。
大家可能对这个价位没什么概念，我给大家解释一下，20万到30万这个区间，可以说是现在中国家庭买新能源车的“主战场”，卖得最好的比亚迪宋系列、理想新出的L6，都在这个范围里。
华为一上来就把目标定在这里，可以说是直捣黄龙，直接要和市场上最强的对手掰手腕。
这背后的底气可不小。
上汽集团为了这款车，据说投入了高达60亿的资金，在上海临港专门建了一个全新的现代化工厂，还组建了一个5000人的团队来干这件事。
上汽的领导更是直接表示，要用最强的资源和力度，把这个市场给打下来。
从目前露出的照片看，尚界H5的外观设计挺符合现在年轻人的审美，前面是那种分离式的大灯，车屁股是连成一条线的贯穿式尾灯，看起来很简洁、很有科技感。
更关键的是，这车会用上华为最新的ADS 4.0智能驾驶辅助系统。
这套系统就是华为的看家本领，相当于给汽车装上了一个非常聪明的“大脑”，在开车的时候能更好地辅助驾驶员，提高安全性。
可以想象，如果一台20多万的车，能拥有顶级的智能驾驶体验，那对消费者的吸引力肯定是巨大的。
说完了主打大众市场的尚界H5，咱们再来看另一款车，叫享界S9T。
这款车是华为和另一家老牌车企北汽合作的，它的定位就完全不一样了。
它是一台旅行车，就是那种车身很长，后备箱空间特别大的车型。
在国内，旅行车虽然不像SUV那么普及，但一直都有一批忠实的爱好者。
喜欢这种车的人，通常更注重生活品质，喜欢周末带着家人朋友，装上帐篷、烧烤架去郊外露营或者长途旅行。
余承东也说了，这车空间非常大，特别适合全家出游。
你看，它的思路就很清晰，不跟别人在价格上死磕，而是提供一种差异化的选择，满足特定人群对“诗和远方”的向往。
从外观上看，享界S9T也很有设计感，比如隐藏式的门把手、大尺寸的轮毂，都让它看起来既优雅又运动。
车顶上很可能还装了激光雷达，这说明它的智能驾驶能力也差不了。
把这两款车放在一起看，华为的思路就非常清楚了。
它不再是只做一个或者两个车型，而是要建立一个产品矩阵。
尚界H5就像是军队里的主力步兵，负责攻占市场份额最大的阵地；而享界S9T就像是特种兵，负责执行特殊任务，去开拓新的细分市场。
这样一来，从20万的入门级，到更高价位的豪华、个性化车型，华为的“鸿蒙智行”联盟都有了相应的产品。
不管你是什么样的消费者，有什么样的用车需求，它都希望能有一款车能满足你。
说到这里，很多人可能会问，华为到底是真的要自己造车吗？
其实从目前来看，它的模式更聪明。
华为自己并不直接建厂生产汽车，而是选择了一种“我出脑，你出力”的合作模式。
简单来说，华为提供的是一整套汽车的“灵魂”，包括我们刚才说的智能驾驶系统（ADS）、车里的智能屏幕和操作系统（鸿蒙座舱），还有电池、电机这些核心的电气部件。
然后，它找到像上汽、北汽、赛力斯、奇瑞这些有几十年造车经验的传统车企，由这些车企来负责把车造出来，保证车辆的质量和工艺。
最后，华为还会利用自己的品牌影响力和遍布全国的门店来帮助卖车。
这种模式的好处是，华为可以集中精力做自己最擅长的事情——搞技术、搞软件，而把生产制造这种重资产的环节交给更专业的合作伙伴，这样就能以最快的速度，把自己的技术应用到不同品牌、不同价位的车型上。
它的最终目标，可能不是成为一个像比亚迪那样的汽车制造商，而是想成为智能汽车时代的“技术供应商”，让所有的智能汽车都用上它的系统，就像现在很多手机都用安卓系统一样。
当然，蓝图画得再好，也得面对现实的挑战。
其中最大的一个问题，就是产能。
新车发布了，大家都很喜欢，结果想买却买不到，要等好几个月甚至大半年，这非常影响消费者的体验。
之前华为和赛力斯合作的问界系列，就出现过因为卖得太火爆，工厂生产跟不上，导致交车特别慢的问题。
这次余承东在朋友圈发新车照片的时候，也特意提了一句，催上汽那边要赶紧把产能准备充足。
这说明华为自己也意识到了这个问题的重要性。
这次的合作伙伴是上汽集团，这可是国内数一数二的大厂，生产能力非常强，能不能解决好产能问题，将直接关系到尚界H5能不能一炮而红。
除此之外，华为在自动驾驶领域也定下了非常激进的目标。
他们计划今年就开始试用L3级别的自动驾驶，明年就要在高速公路上推广，并且在城市里测试更高级别的L4。
虽然他们也承认，这个进度比起行业领头羊特斯拉来说，还是慢了一年左右，但这种公开追赶的姿态，也显示了他们的决心。
未来的汽车竞争，很大程度上就是智能化的竞争，谁的技术更先进、更安全、能更快地让普通人用上，谁就能占据优势。
华为的加入，无疑会让这场技术竞赛变得更加激烈，对于我们普通消费者来说，这绝对是件好事，因为它会促使所有车企都拿出更好的产品和服务来争取我们。
总而言之，华为这次连发两款新车，不仅仅是多了两个车型那么简单，它标志着华为在汽车领域的全面发力，也预示着未来的新能源汽车市场，将会迎来更加精彩、也更加残酷的竞争格局。
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