法拉利第一款纯电动车型Luce，在外人看来它存在很多难以言说的问题，但是实际上它在国内第一批八十八辆新车仅仅三天就全部售罄了。更早一点的是，该车原计划全年的销售量只有五百多辆，五月份的时候就已经发布了，到七月份的时候，全年目标就已经完成了。
这并不是一般的畅销书。由于Luce在欧洲市场的价格大约是55万欧左右，约合人民币423.9万，而国内的价格则是398.8万。从表面上看，国内便宜了36万块，但是仍然是一辆接近四百万元的电动车。按照一般消费者买车的思路来看的话，并不能称之为物超所值。
这就出现了问题。
Luce的设计没有得到大多数车迷的支持。新车上市之后，在网络上的批评主要围绕着车身比例、前脸造型以及整个风格等方面展开。很多人觉得它的形象与传统的法拉利相差甚远，甚至有些车迷直言不讳地说，“看不出来这是辆法拉利。”
争议并没有止于网民之间。法拉利前任负责人曾经公开发表过这样的观点，即该款车型并不值得使用跃马车标的称号。新车上市之后，品牌的市场营销主管就辞职了。一些事情叠加起来使得Luce从一开始就不是按传统的豪华汽车新车型的方式来引起注意的。
一般而言，一辆造型受到广泛质疑并且价格昂贵的电动汽车，其销量会受到很大影响。但是Luce在中囯市场上的表现却是大相径庭。第一批八十八个名额很快就被抢购一空了，在整个亚太地区内，国内客户的订单占据了大约70%左右。
这就表明了购买者所关心的问题并不是网上的争论所涉及的内容。
对于普通的消费者而言，汽车首先需要解决的就是通勤、空间、续航以及使用成本的问题。对于身价很高的买家来说，评判的标准就会不一样了。车子是不是太少、身份是不是太清楚、能否让别人一看就知道是什么样的东西，在圈子里有没有名气，要比外表好不好看重要得多。
Luce的稀有性是很明显的。全年的销售量不足五百辆，第一批国内配额为八十八辆。一个人花费将近四百万元来购置一辆汽车，并不是为了获得一个简单的出行工具，而有可能是为自己赢得了一种难以替代的身份认同感。车迷认为它不好看，并不代表目标客户就会抛弃它。
另外一种说法就是Luce所瞄准的目标不仅仅是传统的法拉利客户。它更愿意进入到科技行业的新兴公司以及新富人群体的社会交往当中去。纯电动动力、法拉利的品牌以及非常少的生产数量一起出现的时候就形成了一个新的高端消费符号。
但是买断配额并不意味着市场已经证明它是成功的。第一批车辆的数量较少，集中发布的订单中也包括了品牌的忠实粉丝、收藏家以及个性化需求的消费者。八十八台三天之内就全部售罄了，可以表明市场上有很强的兴趣，但是并不能由此得出每年都会保持同样的热度这一结论。
法拉利对于这件事的态度也十分谨慎。品牌的目标是在2030年前总共卖出大约2500辆Luce，每年平均售出600辆左右，整个系列占到品牌全年总销量的五分之一左右。也就是说Luce从一开始就是不以销量为目的的。它所承担的任务主要是对纯电动市场进行探索，并且保持稀缺性，不能让生产量增大而破坏品牌高端定位以及盈利模式。
最近，第一台量产定制版Luce将会进行公益拍卖，并且预计会拍出超过一百一十万美金的价格。该价格并不一定就是一般的市场价格，但是它可以提高车型的关注度，并且使这款车具有更强的收藏价值。
回过头来看的话，Luce最值得我们关注的地方，并不是它美不美丽的问题了，而是在于豪车市场上的评判标准已经出现了分化的现象。人们在谈论汽车的时候会从审美的角度来考虑它的外观，在性能方面进行比较，在价格上做决定。顶级消费者还会考虑到稀有性、品牌象征意义以及社会地位等因素。
因此，在网络上骂得最集中，并不意味着买主就很少。对于一辆年产只有几十台、价格高达四百多万的法拉利而言，真正要被说服的人并不是所有的消费者，而是一小部分愿意为它的独特性买单的消费者。
