8月方盒子销量：钛7夺冠，H10十天破万，奇瑞只剩独苗
我盯着8月方盒子销量表看了好一会儿，第一反应不是钛7又赢了，而是奇瑞前十怎么只剩一根独苗。这事放在半年前，我可能还觉得是偶然，现在看，更像是格局真的在晃。
钛7的冠军，我早就猜到了，但两万三千台还是吓人
钛7这个月卖了23471辆。国内上牌数摆在那儿，海外也没拖后腿，全球算下来过了3万台。一台方盒子能做到这个量，已经不能用“小众爆款”来形容了，它基本把同价位的注意力吸干了。
我有个做平行出口的朋友老周，8月中旬在天津港那边跟我说，钛7的海外询价单比去年多了不少，中东和俄罗斯客户都在问。我当时还觉得他夸张，后来看全球数据，发现他没吹牛。这车从上市到现在，方盒子销冠的头衔一次都没丢过，稳得有点不讲道理。
不过它接下来不会太舒服。长城H10来了，而且来得很凶。
图 1
长城H10：十天交了一万多台，这事比数据本身更狠
H10是8月5日发布的，真正开始交车要等到8月21日。也就是说，它整个8月只有最后十天在交付。就这十天，交出了10178辆。
我第一次看到这个数的时候，以为看错了。十天破万，在方盒子这个品类里，以前没人这么玩过。更关键的是，订单接得猛，工厂那边也没掉链子。保定一个做二级渠道的朋友老赵，8月28日跟我通电话，说店里展车都被人订走了，试驾车排队排到晚上七点。
长城在方盒子市场本来就是霸主，H10这一脚油门踩下去，年度黑马基本没跑了。现在的问题不是它能不能火，而是9月产能能不能继续顶住。
奇瑞掉队，我一开始以为只是偶然
图 2
我翻了前十里奇瑞的位置，只有捷途旅行者排在第九。自由者、iCAR V27、超级V23这些之前还能打的主力，8月全部往下走。我原本以为只是某款车换代或者渠道调整，后来把几个月的数拉出来一看，不是单月波动，是持续性掉队。
头部销量被北京越野反超，这件事对奇瑞来说比掉出前三更难受。北京越野BJ30还是稳在前三，方盒子这块的基本盘没丢。长城则是上榜车型最多的品牌，前十里占了好几个位置。比亚迪那边，方程豹的单车销量最好，钛7就是最直接的证明。
四方天下的说法，现在看要改一改了。长城、比亚迪、北京越野各自有牌，奇瑞手里能打的牌变少了。
五千台在这个市场，已经是道分水岭
8月有6款车销量过了5000辆。放在整个乘用车大盘里，5000台不算什么，但方盒子这个圈子窄，能稳定卖到5000以上，说明产品定位和渠道都跑通了。
图 3
哈弗大狗、坦克300新能源、钛3都在这个区间。坦克300新能源把燃油版甩得有点远，燃油版这个月只有1257辆。同一个名字，两种动力，命运差这么多，挺让人感慨的。普拉多还在千台以上，老将的底子确实硬，虽然它跟这些新方盒子已经不在一个话题里了。
榜单后半段才是真相：破千的只有八款车
后面32款车里，月销破千的只有8款。这个数字比冠军是谁更值得看。捷途自由者、iCAR超级V23、iCAR V27这几款奇瑞主推的方盒子，位置还算靠前，但离头部已经越来越远。
豹8没卖过同门那三款，享界G9第一次上榜，325辆；泰坦700交了122辆。仰望U8L、极石01这些排在后面，一个月连一百台都没摸到。方盒子市场看着热闹，其实尾部冷得很快，没点真本事，连声量都维持不住。
我9月会盯两件事：H10的交付节奏能不能继续爬，钛7的订单池有没有被分流。谁掉链子，下个月榜单就会说出来。
