花6699元买一辆电动摩托，你以前所期待的就是六十公里时速顶天、鼓式刹车和单色小屏，在晚上大灯就像蜡烛微光一样，但是九号M3闪骑的出现，完全颠覆了人们对此的认识。
本车装有12寸电机、额定功率为4000瓦、最大功率达到6500瓦的电机，在零到五十分之一秒内可以完成加速，并且能够以最快的速度达到90公里时速，爬坡能力也可以达到22度以上的标准，高配版带双通道ABS和TCS两项安全配置曾经在万元价位车中出现过，在六千多元价位车中也出现了。顺便说一句33升座桶尺寸使全盔没有任何压力，踏板空间还可以轻松容纳外卖箱。从这些参数单小编都觉得同价电车难以招架。
真正值得我们关注的是电动车的续航能力，在此之前就已经有相关的资料显示该车型采用72伏35安时铅酸电池进行等速行驶可达到53公里，这个数值对于性能电动车来说比较小。有人会觉得寒酸，但是换个环境就不一样了。外卖骑手在工作过程中很少依靠自己的车来充电，大多使用换电的方式解决续航问题而实现全天候不间断作业。目前主流的换电服务月租约为200到300元不等，骑手只需经过一个换电柜即可用手机扫码完成交换的操作时间不到一分钟。九号车型特意设计了电池舱、座桶内部空间可以装下备用电池来满足换电的需求。该厂商把成本上涨的重点放在了电池上，导致车价下降之后就不再考虑续航需求由骑手自己去解决。从一般通勤用户的角度来说，日均几十公里的续航已经够用了，而跑单的骑手依靠换电会更加经济实惠。
冬季对铅酸电池的影响就是无法避免的现象。温度低于零度时续航能力会大大缩水，实测数据表明续航可能降低到标称容量的60%左右甚至更少，北方用户不能忽视这点。铅酸电池虽然有个优点就是旧电池置换成本低、回收体系完善、预算有限的人还是会选择铅酸版来更加实惠一些。但是锂电版本性能更好，价格却要突破万元大关，不是每个人都能轻松拿出这个数目来的。
同价位的125cc燃油踏板和极速90上下一样，在动力上是相等的。不同的就是用车成本上的差距很大。假设一年行驶一万公里，则燃油费、保养费、保险费以及年审等各种费用加起来约为3400元，而电摩即使包括电费及保养费用的话，也只占到1200元左右，比油摩省下两千元左右的钱财用在跑单人身上。油摩加油快，在城市里穿梭的时候有经济性上的优势。
别忘记电动摩托属于应当悬挂黄牌车辆，驾驶者必须取得D照或者E照，并且驾照费用、保险、年审等费用也必须包括进去，在此之上才可谈车价的问题。九号推出的这款车型，其思路简单地是满足城区通勤以及外卖跑单的需求的。它不是想成为山路跋涉的伴侣，而是给城市使用者提供一款表现好并且不妥协的代步工具。骑上去拧拧电门，自然心里有数值不值当。
