几年前，日产在国内汽车市场可谓独领风骚，可追溯到2018年的巅峰时期，其年销量轻松突破156万辆。彼时，逍客、奇骏、天籁等车型在各自的细分领域堪称销量“霸主”，轻松月销破万，日产也成为日系“三巨头”中当之无愧的实力派。
然而，时过境迁，如今的日产早已风光不再。2024年的在华销量已下滑至70万辆以下，逍客、奇骏、天籁的表现更是大打折扣，相较于全盛时期已缩水近半。新能源车领域的迟滞转型和产品更新节奏缓慢，让这个昔日的日系巨头显得愈发跟不上时代。显然，日产现在迫切需要一款“王炸级”的车型来扭转当前颓势。
提及楼兰，这款车的经历更是唏嘘感满满。作为日产进军中型SUV市场的高端代表，楼兰在2011年首次进入中国市场时便高调亮相，定位豪华，售价高达48.88万元，直挑当时的奥迪Q5。那时候的楼兰，俨然是“日系豪华SUV”的代名词。
但高光时刻十分短暂。由于定价过高，加之品牌影响力难以支撑其豪华定位，楼兰的销量迅速滑坡。尽管日产随后调整战略，大幅调低售价至23.88万元，并将3.5L V6发动机改为更经济的2.5L自然吸气发动机，但依旧难以重新打开市场。当时最惨的时候，楼兰的月销量甚至跌至个位数，最终在2021年悄然停产，成为曾经车圈里一抹遗憾的记忆。
如今，为了摆脱销量困局，日产再次打出了楼兰这张老牌“王牌”，试图借全新第四代楼兰实现逆袭。这款经过全方位革新的中型SUV肩负着重振日产士气的重要使命，这一次，它能否突破月销万辆大关，甚至让楼兰再次回到主流舞台？这不仅关乎楼兰的翻身，更是日产在华市场地位的一场硬仗。
外观上，全新楼兰可谓脱胎换骨，再也看不到上一代那种沉闷的设计风格。前脸采用时下流行的分体式大灯，上方日间行车灯贯穿前脸，灯条设计极具辨识度，而V-Motion中网则以更犀利的线条勾勒，配合层次感强化的进气口，整体造型更显时尚又不失大气，反而透出几分新能源车的未来感。
车侧线条动感流畅，悬浮式车顶和双色车身设计赋予它更强的层次感。顶配车型配备了20英寸大轮毂，气场不凡，比旧款更显精致。车尾运用一体式光带尾灯，点亮后极具科技感。整体造型不仅优雅现代，还让人眼前一亮。
在车身尺寸上，新楼兰长度接近4米9（4908mm），宽度将近2米（1981mm），高度为1724mm，轴距2824mm。相比老款来说，车长和宽度略有增加，车身显得更修长、低趴。尽管它在车长和轴距上稍逊于主要对手汉兰达（4965mm长/2850mm轴距），但作为一款大五座SUV，它的内部空间足以胜任。
内饰的改动同样翻天覆地。进入车内，最吸引眼球的莫过于双12.3英寸的超大联屏设计，搭配遮光罩有效减少反光干扰，支持无线CarPlay和安卓Auto，操作快捷流畅。中控区域摒弃了繁杂的传统布局，改用触控按键，整体风格与日产电动车Ariya艾睿雅一脉相承。两幅式平底方向盘、按键式换挡、无线充电板等全新设计进一步提升了内饰的科技感与高级感，为消费者带来焕然一新的体验。
全新楼兰在配置方面同样诚意十足，一路覆盖入门级到旗舰级别。以海外版配置为参考：
- 入门款SV版配备日产标志性的“零重力座椅”，支持前排加热功能，主驾座椅还拥有电动腰部支撑调节功能，同时提供电动尾门和一系列实用科技配置。
- 中配SL版则新增方向盘加热、主驾电动记忆调节、副驾驶电动调节、全景天窗、BOSE音响以及360度全景影像等越级配置。
- 顶配Platinum版更是豪华升级：包括通风按摩座椅、感应式后尾门、21寸大轮毂、HUD抬头显示、后排座椅加热功能等，进一步拉高车型的档次感。
动力系统方面，楼兰的最大亮点在于动力总成的全面革新。老款备受诟病的CVT终于“退役”，全新2.0T VC-Turbo发动机接手，最大功率244匹马力，峰值扭矩达到353牛·米（另有资料提到为380牛·米），匹配9速自动变速箱，同时提供四驱选项。相比老款的2.5L自吸+CVT组合，这次的性能表现只会更胜一筹。与汉兰达的2.0T+8AT（248匹马力/380牛·米）相比，账面数据上不相上下，实际驾驶体验更令人期待。
海外市场方面，全新楼兰的起售价为40470美元，折合人民币大约30万元，比前代版本增加了1730美元（折合人民币约1.27万元）。至于国产后的定价，目前日产官方尚未给出具体信息。不过，考虑到东风日产中型SUV市场的空白，以及楼兰此前的市场口碑，预计引入国产只是时间问题，起售价可能会落在21万元左右，与汉兰达、冠道等同级对手直接竞争。
楼兰能否实现日产在中国市场的触底反弹？这无疑是一个值得关注的问题。从产品实力来看，这一代楼兰颜值更高、配置更丰富、动力更强，再加上“零重力座椅”和科技感十足的车机系统，这些都符合当下消费者的偏好。但最终的命运，可能还得看日产的定价是否足够诚意。在月销破万的争夺战中，楼兰能不能成功上岸，就让时间去检验吧！
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