意大利街头，菲亚特熊猫仍旧把持着鳌头，这事儿仿佛板上钉钉。可你有没有留意到，四月的贩售榜单里，名爵、比亚迪、奇瑞这些华夏品牌，名号益发醒目了。即便跟大众、丰田这些宿将比，还有段迢遥路途，但进境委实是历历在目。
亚平宁人钟情何种座驾，这背后实则蕴含诸多门道。意大利乡土品牌菲亚特，那是国民执念，恰似咱们的“老头乐”，结实耐操，身价亲民。德意志车，那是品性的圭臬，驶出去倍儿有面子。东瀛车，省油耐用，宜于过日子。这些牌子在亚平宁市场龃龉多年，早把当地消费者的心窍摸了个门儿清。
华夏品牌呢？名爵凭着性价比，硬是在欧罗巴市场蹚出了一条蹊径。比亚迪，新能源汽车的翘楚，靠着技艺优势，也慢条斯理地站稳了脚跟。再有奇瑞，虽则是以DR品牌贴牌的门道，但也算开了个好头。
不过说来，亚平宁四月乘用车销量同比增长仅有2.7%，这个数码可不甚亮眼。而华夏品牌能在这片沃土里分润一杯羹，也着实不易。他们靠什么？直白点说，还是出品力。名爵ZS在亚平宁车型贩售榜里排到了第十，这可并非儿戏。
然则，吾辈亦需洞悉，华夏品牌在亚平宁市场的份额尚且微末。菲亚特熊猫单枪匹马的销量，就足堪比肩好几个华夏品牌加总。欧美车企在亚平宁汽车市场，仍然是断然的执牛耳者。
那么，华夏车企欲在亚平宁市场立定脚跟，单凭性价比断然不成。终归，亚平宁人亦非蠢材，他们亦要端相品性、端相牌子、端相服侍。
或有人云，亚平宁市场太窄，无甚意涵。但鄙人以为，此事不可这般忖度。亚平宁乃欧罗巴汽车市场之吃紧构成，亦是一个汽车文化甚为浓烈的邦国。华夏品牌能在亚平宁市场取得斩获，就意味着他们有机可乘进入整片欧罗巴市场。
话说回来，华夏品牌想要在亚平宁市场更进一步，还须解决几桩痼疾。
一是牌子声望。芸芸众生对华夏品牌的烙印犹然停留在“廉价”上，这必要一个漫长的进程来更易。二是服侍体系。亚平宁人甚为看重售后服侍，华夏品牌须在当地建立完备的服侍网络。三是本土化。亚平宁人喜好何种座驾，华夏品牌须深入研讨，并依据当地市场诉求进行出品策画。
固然，另有一些外部成分亦会波及华夏品牌在亚平宁的蕃昌。譬如，商贸庇护主义、策略樊篱云云。
说到这儿，我陡然忆起了一个疑窦。缘何吉利、长城、理想、小鹏、小米、五菱这些牌子，尚未进入亚平宁市场呢？是他们不愿来吗？抑或有何难言之隐？
或许，他们犹在翘首以盼一个更胜的时机。或许，他们犹在为进入亚平宁市场做铺垫。但无论怎样，我都冀望这些精良的华夏品牌，能早日征服亚平宁市场，让亚平宁人也驾上咱的华夏好车。
终归，咱的汽车工业蕃昌迄今，也该出去闯一闯了。这不仅仅是为了营利，更是为了提挈华夏品牌的国际感召力。
试想一下，倘若有朝一日，亚平宁街头随处可见吉利、长城、理想、小鹏、小米、五菱，那会是怎样一番光景？届时，吾辈方能真正说，华夏汽车，行了！
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