两轴货车，只要其总重不超过18吨，便被允许驶入高速公路。然而，值得注意的是，两轴货车这一类别同时包含蓝牌和黄牌车辆，而不同车型的公告吨位亦会有所差异。那么，对于我而言，若驾驶蓝牌轻卡来运输绿通货物，是否真的能享受到显著的优势呢？
然而，实际情况并非总是如此。要享受绿通减免政策，必须满足“整车合法装载运输鲜活农产品”的条件，这包括合法装载和所运货物在农产品目录内。那么，对于4米2长的蓝牌轻卡来说，如何才能确保免费运输绿通货物呢？是按照行驶证的规定，还是遵循18吨的限重标准？接下来，我们将深入探讨这个问题。
值得注意的是，蓝牌轻卡如果超过4.5吨的重量限制，便不再享受绿通免费政策。
近日，有卡友在交通部留言板上咨询了一个问题：“我驾驶的蓝牌货车行驶证上注明的总质量为4.5吨，但现在实际运输蔬菜时的总质量已达到8吨，这样的情况下，我还能否享受绿色通道的免费政策？”
交通部针对这一问题作出了明确回应：只要整车合法装载运输鲜活农产品，即可享受绿色通道的免费政策。这里，“整车装载”意味着享受“绿色通道”的车辆，其装载的鲜活农产品应占据车辆核定载质量或车厢容积的80%以上。同时，“合法”则要求车辆无超限超载等违规行为，而车辆的具体核定载质量及外廓尺寸，均可从行驶证上获取。
行驶证上注明的总质量，即车辆自重与核定载质量之和，若为4.5吨的货车，在载货后车货总重达到8吨时，便构成了违法超限超载。这样的车辆不仅自身存在安全隐患，还可能对其他公路使用者造成威胁，因此，无法享受鲜活农产品运输的绿色通道政策。同样地，蓝牌轻卡车货总重若超过4.5吨，也将失去享受绿通过路费减免政策的资格。
实际上，我们已经了解到，许多地区已经开始了相关执行，例如贵州、广西等地已全面实施，禁止超过4.5吨的蓝牌轻卡享受绿色通道的通行费减免。同时，云南的部分地区也在执行此政策。此外，还有卡友反映，河北、广东、浙江、福建等省份也已开始实行。
然而，值得注意的是，关于4.5吨以内拉绿通的这一标准，并未在全国范围内统一执行。某些地方可能严格按照标准操作，而其他地方则可能存在执行上的差异。有卡友反映，在某些高速路口，蓝牌车并未受到严格的标准检查，即使拉载十来吨的货物也似乎没有问题。
那么，您所在地区是否已经执行了这一标准呢？欢迎各位卡友在评论区留言分享您的观察和经历。同时，关于蓝牌车在绿色通道中如何省高速费的问题，也引发了广泛的讨论和关注。
另外，有卡友提出疑问，他驾驶的4米2蓝牌车在返空高速时面临高昂费用，但如果仅拉载500斤水果，总重量便达到4.49吨，这样是否能够享受到绿通减免政策？我们来详细分析一下。这位卡友的初衷是希望在返程时能够走高速并享受免费政策，因此考虑通过拉载水果来达到这一目的。
关键在于，并非所有水果都能享受绿通政策，只有《鲜活农产品品种目录》上的产品才符合条件。同时，车辆的总质量也必须控制在4.5吨以内，这样才能有可能享受到绿通优惠。该卡友在载货重量上已经达标，但还需确认所拉水果是否在目录之内。只要满足这些条件，蓝牌轻卡拉运绿通货物同样可以享受免费政策。
然而，在实际运输过程中，这位卡友仅拉载500公斤的绿通货物，从货源方面来看，这几乎是一项难以实现的任务。他很可能需要自己前往批发市场采购500公斤水果，并在返程后自行销售或再次批发，这样的操作无疑会耗费大量精力和时间。当然，如果他能与固定的合作伙伴协同操作，情况或许会有所不同。另外，值得注意的是，超限超载5%以内的情况，目前仍按照未超载进行处理。
许多卡友都曾遭遇过类似困境：在两个不同地区，对同一货物的过磅结果往往存在差异，有时差距甚大，有时则微乎其微。这主要归因于各地动态称重时可能产生的误差。然而，要享受绿通减免政策，货物的装载与运输必须符合“合法装载运输”的标准。
针对这一现象，交通部明确规定：货车在动态称重时的检测结果，只要不超过《公路货运车辆超限超载认定标准》的105%，就会被视为未超限超载。但值得注意的是，这并不意味着货车在超限5%以内就可以合法运输。具体来说，对于运输鲜活农产品的车辆，只要其超限超载幅度不超过5%，仍需按照合法装载车型的标准来执行。
以总质量为4.5吨的蓝牌轻卡为例，其5%的超限上限即为225公斤，因此在4.725吨以内的重量，都会被视为未超限超载。但需强调的是，这5%的浮动空间并非用于增加载货量，超过高速路段后，仍有可能面临超限超载的检查。因此，在满足重量条件的同时，还需确保容积达标，才能顺利享受绿通减免政策。
有卡友提出一个有趣的问题：由于绿通产品通常重量较大而体积较小，当货物的重量占据了车辆核定载质量的80%时，其货厢容积往往不足以容纳全部货物。那么，在这种特定情况下，车辆是否还能享受绿通减免的优惠政策呢？
根据交通部相关规定，享受绿通减免政策的条件不仅限于车货总重和外廓尺寸的限定，更关键的是所载鲜活农产品必须满足一定的占比要求。具体来说，这些鲜活农产品要么占据车辆核定载质量的80%以上，要么填满车厢容积的80%以上。只要满足这两个条件中的任何一个，车辆便有权享受绿通优惠政策。然而，值得注意的是，并非所有产品都符合绿通政策的标准，因此，在享受政策前，务必确认所载货物是否属于绿通范畴。
为了充分利用绿通优惠政策，我们首先需要明确哪些货物属于绿通范畴。这样，我们才能准确计算运费，避免因货物不符合绿通标准而导致的经济损失。在遇到不熟悉的货物时，建议查阅《鲜活农产品品种目录》或咨询当地相关部门进行确认，以确保所载货物能够享受绿通政策。
果蔬农副产品种类繁多，辨别起来有时颇为困难。以甘蔗、人参果、车厘子、圣女果（小番茄）、榴莲、娃娃菜、油麦菜等为例，这些我们日常中常见的蔬菜水果，实际上并不属于绿通鲜活农产品的《目录》范围内，因此无法享受绿通政策。
此外，蓝牌轻卡在经历了大吨小标等问题后的处境也备受关注。针对这些行业问题，相关部门已采取一系列措施进行整顿。以往，两轴车统一按18吨上高速的规定就曾引发广泛讨论。考虑到大多数蓝牌轻卡的额定载重仅为1-2吨，这样的载货标准显然并不适合高速绿通作业。
如今，只有不超4.5吨的车辆才能享受绿通减免，这无疑为蓝牌轻卡向城市运输回归创造了条件。过去被重载轻卡占据的市场份额，正逐渐向中卡市场转移。蓝牌车如今主要承担城市配送、城乡转运等短途运输任务，其体型和排量都得到了有效控制，而超规轻卡则已退出历史舞台。
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