买车的钱还没攒到，电动车却先涨价了。你不买，我也不买，明天还能降200吗？
等等党们大多在场外搬着小板凳，等着新能源车掉进“白菜价”。这次，场景有点不一样。岚图汽车CEO卢放在2026年大连夏季达沃斯论坛接受采访时，说的，和他们的期待相反。
他说今年汽车不涨价已经很难，原因是原材料都在涨价：内存、电池、石化产品、铝、钢。在这样的背景里，降价就不符合逻辑。
今年二季度，多家车企已经调价。特斯拉、蔚来、广汽埃安、阿维塔、极氪等品牌不约而同地上调了指导价，单车涨幅从2100元到两万元不等。
据乘联会信息，2026年5月新能源乘用车均价为16.9万元，同比上涨0.7万元。手机涨，电脑涨，连车子这次也要涨了。
AI红利还没吃上，就先被成本上升吃了一轮。过去钢铁、石油等大宗商品波动是常态，但现在芯片、碳酸锂等原材料的成本也在抬升。上半年碳酸锂的价格最高涨到20万元/吨，现货均价比去年上半年7万元/吨上涨了约132%。中信证券测算，每上涨1万元/吨碳酸锂，单车成本就要增加约318元。就连内饰用的聚氨酯、ABS塑料、尼龙粒子等也因油价回升而涨价。
以前电车便宜，除了碳酸锂价格跌下来因素，价格战的风气也让消费者拿到红利。还有一部分，是供应商被车企压着付钱。长期以来，“以账期换现金流”成了潜规则，延迟数月后以商业汇票支付，融资成本由钢厂承担，供应商基本成了车企的“免息银行”。但数据在说话：2024年12月，汽车产业链相关企业在商业汇票承兑人逾期名单中占比达37%，新势力车企的商票逾期率是行业平均值的2.3倍。
这根橡皮筋终于有点儿拉不动了。难道等着的真的买不到便宜的电车了？在充分竞争的市场里，车企往往走隐性调整：缩减终端优惠、收紧赠送权益、调整低配车型的产能比例，或者通过年度改款慢慢抬价。价格牌上的数字不会突然大跳，但同等配置的车，买起来确实要多花一些。
周期从来不等任何人。
