油电之争尘埃落定，比亚迪仰望U9定乾坤

中国新能源汽车发展历史

回顾我国电动汽车发展历史，1992年，钱学森先生高瞻远瞩，提出我们应该发展新能源汽车，提早布局电动汽车领域，以实现在汽车工业方面对外国的“弯道超车”。

2001年，电动汽车以及混合动力、燃料电池等被列入“863计划”。

2003年，比亚迪带头宣布进军新能源汽车领域，深入研发磷酸铁锂汽车电池技术。

2006年，中国正式拉开新能源汽车发展的大幕；比亚迪第一款搭载了磷酸铁锂电池的F3e电动汽车研发成功，参加2006年4月北京车展，首次亮相，就受到外界高度关注。

2008年，比亚迪推出我国第一辆插电混动新能源汽车F3DM，标志着中国新能源汽车技术取得重大突破！

2009年，财政部、科技部发布《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，对于公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域新能源汽车开展财政补助；

2010年，多部委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，对于私人购买新能源汽车正式进行财政补贴。

2014年，国家免征新能源汽车车辆购置税，大力推广新能源汽车公共及私人领域的应用，因此2014年也被称为“中国新能源汽车元年。”

2015年，我国成为全球新能源销量第一大国。

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2024年，我国新能源汽车渗透率高达40.9%，这意味着每1000台上牌的新车，其中就有409辆是新能源汽车。

比亚迪仰望U9强势闯入全球超跑极速第四名

2025年，比亚迪发布仰望U9赛道版，马力高达3000匹，引起国际知名超跑品牌Roman 创始人公开质疑。2025年8月25日，仰望公布U9工程车纽北赛道最新极速为472.41KM/H，强势跻身世界极速排名第四、电动汽车极速排名第一的超跑行列。

值得一提的是，仰望U9工程车如果量产，售价最多200万人民币左右，但是它却在全球超跑极速排行榜中排第四。

排名第一的是柯尼塞格jesko，极速531KM/H，售价500万美元起步。

排名第二的是布加迪Chiron Super Sport 300+，极速490KM/H，售价约550万美元起步。

排名第三的是SSC Tuatara，极速474.8KM/H，售价200万美元起步。

如果观看过仰望U9工程车测速的朋友肯定会发现，472.41KM/H的速度对于这辆工程车而言非常轻松，也就是说，这台仰望U9极速肯定还有很大的提升空间。

油电之争由来已久，萝卜青菜各有所爱

对于汽车爱好者而言，油电之争由来已久，油车爱好者认为油车发展这么多年，发动机、变速箱技术非常成熟，这对于普通消费者而言，就意味着油车车况更加稳定。

但是对于电车爱好者而言，油车无疑是上个时代的产物，新能源汽车发展至今，彩电冰箱大沙发是标配，可以让消费者尽情享受高科技生活，各种电子设备都可以在电车上面完美使用，随着智能驾驶的普及，相比于燃油车，电车和智能驾驶系统更加契合，同时电车的电机操控远比燃油车的发动机更好控制，同时电车的底盘经过多年发展，驾驶感已经不弱于传统燃油车了，这种情况下，燃油车确实似乎已经属于上个时代的产物。

仰望U9炸裂表现，颠覆传统燃油车最后堡垒，油电之争尘埃落定

油电之争最为核心的争论点，就是燃油车堪称艺术品的发动机技术，发动机是一个制造工艺非常复杂的工业品，我们汽车产业起步较晚，所以发动机技术一直以来不如外国品牌，虽然现在我们的发动机技术已经有了很大提升，甚至很多国产汽车品牌已经出口发动机给丰田等汽车厂家，但是技术含量最高的发动机，我们肯定做不出来，直接体现就是享誉全球的超级跑车，中国燃油车超跑几乎没有，更不要说做到享誉全球了，因为超级跑车的发动机技术远远领先于传统燃油车发动机技术，这也是燃油车爱好者一直引以为豪的信仰源泉。

但是比亚迪仰望U9的出现，彻底颠覆了燃油车最后的堡垒，试想一下那些售价动辄上千万甚至几千万的燃油超级跑车，他们引以为豪的高性能燃油发动机，在面对速度更快、更容易操控、成本更低的电机时，当他们的速度还不如一台售价200万的新能源跑车，并且空间、驾驶操控感、电子系统集成远远超过售价千万的燃油超跑，这对于燃油超跑而言，何尝不是一种颠覆？甚至于毁灭。

所以说，比亚迪仰望U9轻松跑出了472.41的百公里时速，彻底终结了长达20多年的“油电之争”，电动车取代燃油车已经是不争的事实了，这是电动车对传统燃油车从驾驶感、电子信息集成、成本、环保等全方面的碾压，油电之争尘埃落定，比亚迪仰望U9定乾坤！