去年冬天，北京车主老李像往常一样坐进理想ONE。 他习惯性点击车机系统检查更新，屏幕却弹出冷冰冰的提示：“当前为最终版本”。 宣传里“常用常新”的承诺，彻底冻僵在2024年的寒冬里。 这辆他曾向朋友炫耀的“智能奶爸车”，突然变成了电子时代的孤儿。
老李不是个例。 全国有超过20万理想ONE车主和他一样掉进了冰窟窿。 乘联会数据显示，这辆车2023年之前总共卖出了21.8万辆。 如今他们的车机系统时间永远停在了2024年年初，再也没动过。
2020年买车时，销售拍着胸脯说的“终身免费升级”成了泡影。 当年发布会视频里，创始人李想亲口承诺“硬件也能升级”，声音现在听着像讽刺。 车主们翻出合同才发现，那些诱人的话，压根没写进白纸黑字。
问题在2024年开始爆发。 理想汽车突然宣布停止给理想ONE做任何软件更新，理由是“技术限制”。 但懂行的人直接戳穿谎言。 华为问界M5用的同款骁龙820A芯片，今年还在正常升级系统。
硬件的路也被堵死。 想换块新款车机芯片？ 车主王磊跑到售后问，接待员直摇头：“工厂都没配件了，自费也搞不了。 ”车机越来越卡，导航卡顿三分钟是常事，语音助手干脆装聋作哑。
最闹心的是续航缩水。 深圳车主赵敏开着车回老家，官方标注850公里续航，实际跑到500公里就快趴窝。 电池检测报告显示健康度还有92%，问题出在系统被暗中限制了。
维修站师傅私下透露：“电池程序锁死了，官方不解锁，神仙也救不了。 ”某第三方检测机构拆解证实，理想偷偷通过云端限制了电池输出功率。
这一切都是钱闹的。 内部文件被曝光：给一辆老车升级软硬件，成本要6000块以上。 20万辆车就是12个亿。 而理想2024年过得紧巴巴，全年销量目标从80万砍到48万，上半年才卖了19万辆。
资金都流向了新欢。 2024年理想81%的研发费砸在了L9和理想MEGA上。 停产的老车？ 公司账本上写着：维护它们一年得烧掉2.4亿。 股东当然选择省这笔钱。
供应商也来插刀。 车机供应商德赛西威2023年就停止技术服务支持。 电池包里的BMS系统被宁德时代锁住参数。 理想官方两手一摊：“我们也没办法呀。 ”
车主们想讨说法，却撞上铜墙铁壁。 集体投诉？ 律师摇头：“得去北京总部法院立案，单个车就值3万块，连律师费都不够。 ”网上发帖维权？ 刚发出去就被限流。
黑猫投诉平台显示，截至2025年6月，理想ONE相关投诉超4600条，解决率不足5%。 车主群里有人算账：二手车价跌得更惨，三年车残值从25万掉到12万，连特斯拉Model 3的一半都不到。
理想销售还在继续画大饼。 2025年新出的L6，销售员对着犹豫的客户打包票：“这次终身质保写进合同了！ ”但转头就听见老车主冷笑：“三年前他们也这么说的。 ”
数字不会骗人。 理想品牌口碑直线跳水，推荐指数从2023年的62分暴跌到2025年的28分。 更扎心的是，老车主换车时，只有不到15%的人愿意再选理想。
蔚来那边倒是另一番景象。 上海车主老陈的2018款ES8去年刚免费换了新款芯片，花了蔚来近一亿。 欧盟最新政策也在打脸理想：2024年强制要求电动车保障10年系统更新。
中午的售后大厅，李想的海报在墙上微笑。 一群理想ONE车主挤在狭窄的等候区，看着隔壁新车车主享受免费咖啡。 窗外停车场里，上百辆老款车像被遗忘的旧玩具。
服务顾问小张偷偷说：“上面下通知了，配件只留紧急维修的，装饰件？ 等三个月起。 ”墙角的理想ONE充电座上贴着告示：“仅供新款车型使用”。 这行字像把刀，把20万老用户最后的体面扎得稀碎。
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