8月2日，北汽集团旗下北京越野公布了7月份的销量。品牌当月成交1.4068万辆；1月至7月累计72438辆，方盒子系列SUV累计交付68590辆，同比增长22%。BJ30系承载式方盒子销量8093辆，同比增长82%；BJ40系增程版当月销量3619辆，环比提升15%；燃油版销量尚未披露，若把燃油版合并统计，该车仍有可能成为本月越野车中的冠军。
这份成绩其实给行业带来一个直觉：越野车的定位到底该往上走还是往下沉？现在不少自主品牌还沿用老思路，把越野车定义为品牌的高端象征——原因在于非承载式车身多出一套独立底盘，重量更大，油耗也更高。
可是时代在变。当插混技术逐步应用在普通SUV和轿车上，SUV的时代好像回来了。越野车本质上就是ORV，第一辆真正意义上的SUV来自Jeep Cherokee，诞生于石油危机时期。它的成功在于外形像越野车、油耗却更低，市场从此愿意为越野气质买单。
现在，插混技术已经能把用车成本拉低到可接受的范围。日常用车可以充电，等于把车变成纯电，通勤成本降到每公里0.1到0.2元，长途也能靠混动显著降低油耗。无论是纯电混动还是增程，越野车的综合能耗成本都能低于主流市场的承受上限。
于是，越野车的定位需要下沉。高端市场的占有率没想象中高，巅峰时期的数据显示超过70%的保有量来自15万元以内的主流家用车。现在，15万元级的插混越野车正成为现实的入口，北京越野BJ40增程版便是典型例子，它的门槛和销量都在验证这一点。
这意味着只要能把越野车的能耗成本做得像普通SUV一样低，甚至更低，它就能成为SUV的替代选项。BJ40增程版已经走出第一步，燃油版多年来也积累了更多用户数据，现在若进一步向下拓展硬派越野产品线，效果应该事半功倍。
对于北京越野而言，BJ30在需要换代时可以考虑改为非承载式车身，采用1.5L自然吸气发动机+双电机增程的驱动方案；动力并不需要过于强悍，双电机综合功率约200kW，峰值扭矩约450N·m，着重轻越野，与BJ40增程版保持差异化。未来再把产品线向10万元以内扩展，推出BJ10、BJ20等微型或小型插电增程越野车。
这样的路线也许看起来有点冒险，但在这场激烈的竞争里，或许是少数能真正突围的办法。
