根据中国汽车质量网发布的《2025年第一季度新能源中型及大型车质量排行（纯电车型）》，小米SU7以239分的评分在29款车型中排名垫底。这一结果引发了广泛争议，综合多方信息，争议核心和背景如下：
一、评分体系与争议点
1. 评分依据矛盾
中国汽车质量网的评分综合了投诉故障、缺陷风险、可靠性、安全性、环保性五个维度，但实际投诉数据与排名存在明显矛盾：
公开投诉记录中，小米SU7仅有两起投诉（音响问题和轮毂磨损），投诉率低至0.004%，远低于榜单中其他车型；
大量投诉涉及非质量问题，例如提车周期过长（占35%）、用户误操作（20%）和服务纠纷（15%），这些因素被计入评分导致排名失真。
2. 销量基数未合理考量
小米SU7一季度销量达15.2万辆，是排名第一的广汽昊铂GT（2390辆）的63.6倍。中国汽车质量网采用“百车投诉量（PPH）”指标，未考虑销量权重，导致高销量车型投诉绝对值高但投诉率低的现象被放大。
二、用户反馈与榜单的“温差”
1. 用户满意度调查结果
第三方机构《电动汽车用户联盟》的调研显示，小米SU7质量满意度高达9.06分（满分10分），故障率仅为21.34%，用户推荐率（NPS）达78.66%。实际用户反馈集中在座椅舒适性（74%不满意）和音响效果，而非核心质量问题。
2. 权威安全认证背书
小米SU7在C-NCAP碰撞测试中获五星安全评级，综合得分率93.5%，证明其硬件安全性能达标。
三、行业评价体系的局限性
1. 传统评价体系与智能汽车的冲突
软件问题（如车机卡顿、OTA升级失败）被归类为“可靠性缺陷”，而燃油车时代类似问题（如中控黑屏）未严格统计；
服务类投诉（交付延迟、充电桩纠纷）被计入质量评分，拉低新势力品牌排名。
2. 不同榜单的对比差异
车质网同期榜单显示，小米SU7以万分之1.7的投诉率排名第二，更接近用户真实口碑。
四、小米的回应与改进
尽管小米未正式回应排名争议，但已采取行动：
通过OTA快速修复软件问题（如车机卡顿、导航逻辑）；
对碳纤维前舱盖等争议功能提供改配服务和补偿；
加强供应链品控，最新批次车辆做工已有改进。
总结与建议
此次争议反映了智能汽车时代传统质量评价体系的不足。消费者需理性看待榜单：
1. 结合多维数据（如C-NCAP安全评分、用户长期口碑）；
2. 区分“质量投诉”与“服务投诉”；
3. 关注企业迭代能力（如小米月均1.2次OTA更新）。
小米SU7作为新品牌首款车型，虽存在细节优化空间，但其核心性能（续航、加速、智能化）已获市场认可。行业评价体系需针对智能汽车特性（如软件动态优化）进行适配，避免单一维度的误判。
全部评论 （0）