最近几天，一天到晚都在看电动车的财报和新闻，也真是挺有意思。因为你想啊，十年前还在喊电动化，现在倒是变得具体了。数据显示，2014到2016年成立的这些品牌，差距拉得很开——有人开始赚钱，有人几乎要散伙了。小鹏、蔚来、理想这些里面，现阶段表现算是命悬一线的样子。
我记得有次跟一个销售聊天，他说：你看，我刚入职那会儿，客户都说新能源未来五六年一定会顶上燃油车，压力也大，心里还挺高兴。但很多人发现，光靠宣传、喊口号，不行。品牌布局快，更新快，钱还得不断投。要不是最后不亏本，哪天就成了花钱买体验的用户。说起体验，我倒想了一下不同品牌的差别，特别是用意志力坚持的那种。
比如理想，去年还说靠家庭定位稳住了。它的增程技术其实挺聪明的，省油，又比纯电车多了点续航保障。这种车，实际用起来跟在厨房炒菜一模一样——你得知道什么时候用油，什么时候不用。有点像我朋友的老爸，买了个增程车，平时上下班开得还行，但偶尔出远门，才会觉得还挺靠谱。你说这技术是不是挺像生活中的救火队，关键时刻不掉链子。
我刚才翻了下笔记/相册，发现理想那会的一次促销活动里，销售员说，这车买了之后，家庭用车成本能降50%。我当时没多想，觉得挺有‘价格战’的味道。但仔细算算，按油电混合，每公里成本（这段先按下不表）大概是0.3元，比传统燃油车要便宜不少。
你知道吗？技术这个东西，不能光看表面。就拿蔚来来说，换电站用的确实很多，但我猜也有难点。换电站建得多，就意味着车还得配对应的电池设计，要不然就等于在硬撑。而且，整套换电体系，不光是投资大，还要考虑车主惯——你会因为方便破费，去换个电池的速度，从高速变到慢速。猜测不一定准，反正我觉得，技术要是不是完全自研出来的，很难撑到十年。
说到这里，我突然想到：换电和充电站到底谁会赢？我猜，充电站可能会更占优势——运营成本低，扩展快。你是不是也觉得？我有个疑问：是不是因为充电桩公司操作起来更像是物业，不像造车那么依赖核心技术？（这段先按下不表）
对比一下，去年旁边的修理工还跟我吐槽：现在换个电池得花两三个小时，还不能保证每次都顺利。这让我想起，以前修传统车，拆个引擎盖都不用排队。技术成熟度其实很关键。很多车企到死在研发和供应链上面，像极了家里装修。没有一套干活的标准流程，最后就成了摆设。
另外几个点，很多朋友会问：同样的钱，买哪家？我觉得实操差别还是比较。举个例子，别的品牌追求极致续航，但有个朋友开蔚来的，回家路上常常会遇到充电卡顿的情况——充电桩那个不稳定，问题其实不少。反倒理想的增程技术，像个备用发动机，一旦没电了还能走。对比之下，买车真是买状态，不是买价格。
我在这说个偏题的问题：你说，买车到底还看重什么？续航？技术？还是人情味？我其实心里明白，很多人就是怕麻烦，尤其是那些用惯了燃油车的司机。开新能源，得适应低油耗、高充电时间、还有政策变化。
说到这我突然卡壳了。尤其是刚才翻照片的时候，有个车友说：我觉得最关键的，还是用户的惯变了。但我心里还在琢磨：惯变了，但真正能坚持到底的，还得是那些有用的技术与配置精准的定位。比方说，理想专注家庭，蔚来偏高端智能，而一些小品牌一直卡在低价，还想拼技术，现实就这么现实。
啃瓜子，我在想，行业里散伙的那些企业，倒闭其实也挺正常。谁都知道，这行业玩赌局太刺激。像我认识的一个修理工说：现在车用的电子元件，像拼图一样，缺一块都不能走远。这让我觉得，电子元件供应变得稳定，还真得靠那片核心河道掌控，懂吧？没有技术基础，供应链再好也白搭。
这让我还想到一个问题：是不是技术带路，还是资金带路？其实偏向后者一点，但没有核心技术的支撑，任何热点都可能随时崩。你说，谁能在这场游戏里笑到最后？我猜，是那些真正掌握自主核心技术、还能合理定位市场的企业。
往后看，充电和换电，哪个能赢，还真不好说。只是很多可能的赢家，都得先搞懂给用户带来便利的真正含义。
（这段先按下不表）
有时候，看到那些设计还算新颖的车款，心里会想：他们花费的心血到底值不值？还是更像是快餐式的创新？反正我自己觉得，品牌还得靠深耕才能过得去。像我一位朋友说：没必要每年换车，但每次买得放心，才叫真心。不然，谁都知道，市场不缺浮云。
嗯……好吧，说到这，我最后问一句，你觉得，未来新能源，谁的模样能像个永远的巨人？还是会在技术或市场风云变幻中，逐渐被淘汰？我其实挺好奇，那些在工厂里加班的工程师们，心里到底在憧憬什么样的未来。只要一想到这个，会不会也像开车一样，嘴巴点点头，心里叹一声，归根到底，是不是还是人心最重要？
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