一辆12.28万起步的方盒子电车上市了，名字叫iCAR全新超级V23，还带着“赛博”版的花头。这新闻一出来，估计不少喜欢SUV或者追求个性的年轻人都得多瞅两眼。问题来了，这么一个外观复古、性能提升、电动化的玩意儿，到底值不值得买？或者说，这玩意儿到底图啥？消费者到底要的是什么？今天就聊聊我想到的那些事儿。
首先，一辆纯电SUV，卖到十二三万，这价格放在新能源市场上，属于不上不下的位置。低的有比亚迪的元Pro这些，小巧实用，价钱拉到十万以内，高的有特斯拉、小鹏G6这些，动不动二十多万往上走。iCAR全新超级V23卡在中间，用的是很吃香的“方盒子”造型，有点“硬派越野”的感觉，可实际上又没那么硬，定位其实很微妙。为啥这么说？你想，一般买硬派方盒子的人，或者喜欢能野的，或者单纯图霸气。可这个价位，这个尺寸，又是纯电驱动，真要越野，你受得了吗？真要霸气，可能又比不过那些更大排面的车。所以，iCAR这步棋，高不成低不就，貌似有点尴尬。但这只是表面。
我发现现在汽车设计越来越懂得讨好年轻人，尤其是一拿小方盒，配个大屏、搞点智能语音，再来点“翻毛皮”这种装饰，多加几个红色的点缀，立马就让你觉得自己也能赛博朋克一把，开出去秒变潮人。这种设计思路能不能成功？问题的关键不是卖点做得有多夸张，而是有没有抓住了年轻人心里真正在意的需求。这个需求，我觉得不是“功能全不全”，也不是“电机有多快”，甚至都不是“能越野几下”。而是，就一句话：“我要不一样，但又不能太费钱，日常又能用得上。”
回头再聊聊性能。新车最大功率335kW，零百加速4.5秒，理论上妥妥的“小钢炮”水平。场地测试，浙江赛车场、沙漠登顶纪录这些噱头都往上怼。可你买个十二三万块钱的小方盒，真想下赛道，跟小钢炮搞性能，咱实在讲，这不是那盘菜。大多数人选这种车，图的是马路上的“存在感”、周末郊游的便利、还有点改装的乐趣。赛道成绩、圈速纪录，顶多就是微信群里吹牛用的现实版段子，自己真跑一次，估计一大半人再也不来了。
不过性能提升了，倒是能带来一种感官刺激，想想还是有点意思。你路口排个队，电门一踩，能比很多二十多万的车起步还快，旁边的大哥一看小小方盒子能窜这么快，有点面子。可问题来了，这个性能到底买单的人多不多？真要买车，为了4.5秒的加速，为了335kW的数字，到底能有多少人掏钱？我觉得肯定不是主流，但会有一小撮人愿意为“朋友牛逼”花钱。
再说电池，配宁德时代最新电芯，快充能力160kW，30-80%只要20分钟。指标很漂亮，比很多传统的自主品牌都好，甚至在某些方面能怼特斯拉Model Y。充电快，续航焦虑减轻，这一点算是实用的升级，十二三万能买到这些，不能说不牛。但你想想，真有多少人天天需要这么快地补能？大多数上下班代步的人，家里插一晚上白开水，第二天满血复活。所以说呢，这种提升，有点像是灌顶灵丹，关键时候给你来一下，多数时候是心理安慰。权当是“以备不时之需”吧。
智能配置这块，我看着热闹，什么15.4英寸中控大屏，“大模型语音”系统，各种互联、全液晶仪表。这跟现在市面上的智能电车拉不开太大差距，说白了，大家都在往这条赛道上卷。说点实话，真正比得其实是细节。比如车机流畅不卡顿，语音识别得准，互联容易开。99%的用户，_不是_冲着按钮多花花绿绿买的，是得用起来省心，别整天提醒升级、死机重启，才是真的好。这方面就得等用户真正用过之后，才能打分，现在吹再多都不算数。
还有一点，这次全系标配了23项辅助驾驶。啥都端上来了，基本是“能堆的能加的全给你塞上”，讲究的是“全家桶”体验。那问题来了——你用不用得上？实际上，有些辅助驾驶，大家很喜欢，比如自适应巡航、车道偏离预警。可有的高阶功能，老实人根本不敢用。你敢让它自己并线自己超车，万一交警叔叔上路查，咱可不是特斯拉那堆国家允许可以搞自动驾驶的地方。很多车主最后的做法是，能用自动的开一开，复杂一点就“手动接管”。所以，不必为了功能而加分，也不能完全不在意功能。如果这套东西真的好用、耐用、稳定，那绝对能提升用车幸福感。否则，再多等于零。
价格部分我得多唠叨几句。十二三万的主销区间，在国产品牌里，老实说咬牙一狠能抄底捡漏买到大几号燃油霸主。咱不说什么哈弗H6、长安CS75这些，真要省钱图个家庭实用，拉货拉人都可以。可为啥还是有人宁肯买个纯电小方盒？就是因为想要“不同”。开出去停车场一排锐际唐宋，自己的小方盒子一站，立马不一样。这是为个性买单，为第一眼的吸引力买单，也是为自己的生活加一点调味剂。
而且现在的人，真的不像上一辈那样买车看中“实用永远第一”。如今，年轻人更愿意为兴趣和表达买单。“我喜欢，我愿意为自己喜欢的东西花钱”，这才是新消费观。一代人有一代人的选择标准，你再怎么讲性价比，挡不住大家“轻奢”一步。iCAR的设计师们懂得这个道理，所以大张旗鼓地推“前装改装赛博版”，还配齐一堆改装套件，“你爱装啥就装啥”。这其实是在引导人们——买车不只是出行工具，更是表达你是谁的方式。你想赛车，赛博改装给你整；你想摆酷，各种套件硬贴满。什么叫个性消费？这就是了。
不过，有一个问题大家容易忽略。看着这些科技、性能、外观，真把日子过成朋友圈里的样子，车到底是你控制，还是被“个性消费”绑架了？比如改装套件，电机性能，今天想玩点新的，明天又嫌费钱，最终是不是变成了“只买不改”“只改不玩”？消费社会的套路其实就是这样，给你一个新东西，激发一轮热情，然后盯着你下一个钱包。我们以为自己是消费的主导，实际上有时候也在为别人的营销游戏买单。这个矛盾，估计每个买“潮车”的朋友都要经历。
而且，这种潮流车经常有的通病就是“生命周期短”。也就是火爆一年两年，等再多几个牌子拼内饰、拼改装、拼昭告天下“我最潮”，什么都快成烂大街。方盒子火了一波，明年没准圆饼子又开始“逆袭”。车子究归是用来开的，不是用来供着的。买得起的时候“新鲜感”拉满，用几年之后，还得考虑后期残值、保养、能不能顺利卖出去。不少人头两年成了“有车一族”“社交红人”，三年一过发现自己变成“二手甩卖难大户”，也挺尴尬。
所以，对于iCAR全新超级V23，我的看法其实很简单。一方面，这确实是一款能让本来买不起大越野、但又想体验潮流的消费者，有机会低门槛“解锁新人生”的车。它能满足你对个性、潮流、智能、改装的想象，也能给你性价比不算离谱的门槛。品牌玩得聪明，车做得精致，核心卖点都比较精准。另一方面，不要以为买了一辆潮车就真的潮了，消费还得量力而行，你喜欢它的那些“外壳”，也要考虑日子的实用面、长远面。
归根结底，这种车卖给哪些人？是喜欢尝鲜、乐于表达、手头也不算太紧的人。为个性买单不是错，但也别让个性反过来绑架了自己。你真的喜欢、真的会去改、真的愿意享受有一辆属于自己风格SUV的眉头一皱，那这车买得挺好。要是按部就班当日常通勤，图的还是舒服省心、省钱实用，可能别的选择更划算。
最后，我倒想问一句，你到底买车，是为自己，还是为看到你的那一圈人？如果答案想明白了，iCAR超级V23值不值得买，也就都明白了。
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