你知道吗，第一辆真正把混动带进中国市场的，是二零零三年进口的丰田普锐斯。现在很多地方还能看到它的身影，跑得挺久也没啥大问题。
丰田的混动系统其实就三件东西：阿特金森循环的发动机、ECVT电子控制无级变速箱、以及锂氢电池。它们像三件合拍的乐器，凑到一起，车子就显得不愿意坏。
上市之初，丰田对这套系统做过不少“变态”测试。电池方面，市场上常见的两种是铅酸电池和锂电池，锂电又分磷酸铁锂、三元锂和钴酸锂。丰田用的是锂氢电池，在上市之初经历了四个极端测试：海水浸泡后还能正常使用，密封性很好；深土埋藏后取出装车仍然能用，几乎不衰减；明火烘烤也不衰；低温环境下也没问题。说实话，这些测试让人对它的耐用性有了信心，八到十年的寿命看起来也不是梦。
另外，油耗也很经济，尤其是在市区代步，低速时更明显。原因在于这套变速箱叫ECVT，里面有两套电机：一套负责驱动，一套负责发电。车速慢、油门轻时，电池有电就优先用电驱动车辆，发电机也在发电。发动机不满载时也会工作，但电量充足时，车子就像进入了电动模式，市区路况下的油耗就更友好。
当然也有短板。第一，在国道、省道的高速工况下，油耗比市区会高一些。原因是变速箱里两台电机加上行星齿轮组的传动，在高速时就像多了一层发动机的负担。第二，电池容量很小，总共只有1.7度电，充满也就那点儿，走着走着就没电了。于是市区行驶时，电动机若有电就用电，电量一空发动机就频繁介入，车内的安静感反而被打断，驾驶体验变得不那么安逸。第三，近两年在国内的投诉率偏高，颗粒捕捉器堵塞、排气系统故障成了热点。其实原因在于混动发动机在市区有电时就用电，电不够时才发动，水温始终没有达到正常值；再加上混合喷射，一台四缸的发动机却装了八个喷油嘴——四个低压喷嘴、四个高压直喷喷嘴。油门踩深时四处喷油，水温低时前端氧传感器没工作，喷油量就会失控，汽油烧不干净就积碳。后来还装上了颗粒捕捉器，积碳排不出去就更容易堵。
当然，这只是我的感受。你也可以想想自己的版本。
