去康定机场那会儿，路上的经历简直让人哭笑不得，海拔四千多米的地方，人倒是没觉得怎么着，结果车子先闹起情绪来了。
八月份的时候正好赶上堵车，那一带山路特别陡，我们在原地干等了半个多小时，好不容易等到前面的车开始动了，我赶紧挂挡想跟上，结果车子很不给面子，直接在那熄了火。
当时心里还有点纳闷，重新打火再试，谁知道这车就像跟谁赌气似的，刚一抬离合器就又趴窝了，接连折腾了好几次，后面跟着的那位小伙子估计都等得不耐烦了，专门跑过来敲我的窗户提醒，可那时候车子就像个怎么也叫不醒的赖床鬼，一给油就熄火，确实让人挺没辙的。
当时只能在那干着急，后来硬是停着缓了好一阵，等发动机消停点，这才勉强把它开走。
其实车子也会有类似高原反应的情况，这主要还是因为空气太稀薄了，海拔一上去，空气里的氧气含量就跟着降下来，发动机想要正常转动得靠燃烧汽油，燃烧这事儿离不开氧气，氧气变得不够用，发动机里头就没法达到正常的燃烧状态。
咱们平时在平原上开车，空气那是相当充足，发动机吸气顺畅，跑起来当然没压力，一旦到了这种四千米高的地方，进气量直接大打折扣，发动机的力气瞬间就被抽走了一大半。这就好比人没吃饱饭还得干重活，发动机吃不饱空气，动力输出自然就变弱了，如果你的车是那种进气没那么聪明的发动机，在这种环境下很容易就会因为动力接不上或者混合气比例不对而罢工，尤其是那种需要大扭矩起步的情况，这时候就特别容易熄火。
不光是空气的问题，现在的很多车都有那种自动调节的电脑版，也就是行车电脑，它在出厂的时候都是按照平原那种空气环境设定的，突然到了高原，它识别到进气传感器传回来的数据不对劲，但又没法完全适应这么稀薄的氧气，导致喷油嘴喷出来的油量和进气量匹配不上，要么油多气少，要么气多油少，燃烧不充分，车子能跑顺当才怪。
这时候如果再加上坡道起步，发动机本来就缺氧，还要输出额外的力量去克服坡度，那感觉就像是一个人憋着气爬楼梯，没走几步就得倒下。
像我们在康定机场那种地方，环境温度和气候变化也大，发动机周围的零件受热胀冷缩影响，配合度也会下降，尤其是老一点的车，各个传感器可能反应没那么灵敏，到了高原就容易犯迷糊。
很多人觉得车子是铁打的机器，不像人那样娇气，其实机器更看重物理环境，一旦生存条件超出了它的设定范围，表现出来的不听话往往比人的高反还要直接。当时熄火那会儿，最明智的做法确实就是在那歇一歇，让发动机降降温，别让它因为频繁起步产生太多热量，等那种堵车的焦躁劲过去，发动机内部的压力稍微平衡一点，再起步也就没那么容易趴窝了。
下次再去这种高海拔地带，如果感觉车子起步吃力，最好别在那死磕，越是反复打火，车子越是容易熄火，干脆等前面的路稍微松快点，起步的时候把转速稍微拉高一点，给足动力，车子其实比你想象中要好伺候。
这东西其实就是物理规律，车子不是真的赖床，只是在那种环境里它确实呼吸不上来，咱们当司机的只要明白这个道理，提前预判好坡度，多给它一点空间，通常也就不会被困在半路上出洋相了。高原行车确实得讲究个脾气，你要是硬来，它准得给你脸色看。
